Az történelem legszebb autói egy helyen

Május utolsó hétvégéjén a cernobbiói Villa d’Este és a Villa Erba megtelt elegáns kocsikkal, régi motorokkal és egy maroknyi új tanulmányautóval. A rendezvény története 1929-ig nyúlik vissza, ezért az idei mottó „The Symphony of Engines – 90 years of the Concorso d’Eleganza Villa d’Este & BMW Automobiles” volt. A dupla jubileumot a BMW egy külön kiállítással koronázta meg, ahol olyan két- és négykerekűiket mutatták be, amelyek műszaki szempontból valamilyen elsőséggel szolgáltak. A Concorso nyolc kategóriában ötvenkét veteránautót vonultatott fel, íme a legérdekesebbek.

Május utolsó hétvégéjén a cernobbiói Villa d’Este és a Villa Erba megtelt elegáns kocsikkal, régi motorokkal és egy maroknyi új tanulmányautóval. A rendezvény története 1929-ig nyúlik vissza, ezért az idei mottó „The Symphony of Engines – 90 years of the Concorso d’Eleganza Villa d’Este & BMW Automobiles” volt. A dupla jubileumot a BMW egy külön kiállítással koronázta meg, ahol olyan két- és négykerekűiket mutatták be, amelyek műszaki szempontból valamilyen elsőséggel szolgáltak. A Concorso nyolc kategóriában ötvenkét veteránautót vonultatott fel, íme a legérdekesebbek.

Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring, 1937 – ez a kocsi kapta a rendezvény fődíját, a Best of Show címet és a vele járó BMW Csoport Trófeát (a BMW a Concorso főtámogatója). Az 1937-ben készült autó az autótechnika csúcsát jelentette akkoriban; soros nyolchengeres, 180 lóerős, könnyűfém motorját két kompresszor tölti, minden kereke független felfüggesztésű. Ilyen, rövid tengelytávú változat csak tíz készült. Az első kocsi állítólag, amelyre a szuperautó kifejezést használták. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring még egyszer. A milánói karosszériaépítő cég specialitása a Superleggera, azaz szuperkönnyű felépítmény volt, amely egészen vékony csőhálóra húzott alumínium lemezekből készült. Összesen öt hasonló kocsit készítettek. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Aston Martin DB 4 GT Zagato, 1961. Az angol technika és az olasz karosszériaművészet tökéletes összhangját a fiatal Ercole Spada alkotta meg a Zagato stúdióban. A kocsi válasz volt a Ferrai 250 GT SWB-re, de még annál is sokkal ritkább: 19 készült belőle, ebből nyolc bal oldali kormánnyal. Az itt kiállított gép volt az 1961-es Genfi szalon egyik sztárja. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Egyszer valaki leesett a kissé nehezen megközelíthető tetőről, ahonnan ez a kép készült, azóta csak félhivatalosan lehet feljutni, de legalább jó a kilátás. Elöl az első kategóriából egy Minerva, Lancia, Alfa Romeo és Rolls-Royce, mögöttük a fehér 507-es BMW egykor Elvis Presley tulajdona volt. Háttérben a Comói-tó. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Ferrari 512 S Modulo. Csak 93 centi magas (vagyis piszkosul alacsony) a Pininfarina stúdió egyik legjobb alkotása. A hatvanas évek végén Paolo Martin volt a főtervező, az ő agyszüleménye a csukott kagylóhoz hasonló, vízszintes piros vonallal kettéosztott, eltolható panelekkel fedett kocsi, amely az 1970-es Genfi szalonra lett kész. Motorja csak 2018 óta van, a jelenlegi tulajdonos, James Glickenhaus filmproducer szereltette be. Megnyerte a legjobb dizájn díját, nem csoda. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Vauxhall 30/98 Type OE Wensum Tourer: jellegzetes boat-tail, azaz csónakfarú kialakítás. Az 1922-ben bemutatott kocsi 160 km/órás végsebességre volt képes felülszelepelt négyhengeres, 4224 köbcentis, 120 lóerős motorjával; abban az időben a Bentley vetélytársa volt presztízs és műszaki tartalom tekintetében. Ez a példány 1925. november hatodikán készült el, tíz nappal később a Vauxhall a GM tulajdonába került. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

CD Panhard LM 64: erősen kilóg a luxus- és sportkocsik sorából az 1964-es Le Mans-i 24 órást megjárt autó. Motorja (kéthengeres boxer, 848 cm3) a második legkisebb az ötvenkét veteránt felvonultató mezőnyben, de az egyik leggyorsabb: 225 km/órát tudott. Mondjuk ehhez kellett Charles Deutsch (ezért CD) tervezői zsenialitása, a Porsche is igénybe vette a 917 tervezésénél. Ez az egyik első autó, amely kihasználja nemcsak a leszorítóerőt, de a karosszéria szívóhatását is. A légellenállási alaktényezője egészen kivételesen kicsi: 0,12. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Munkában a zsűri egy része. Idén tizenhárom szakértő bírálta a kocsikat, a képen Shiro Nakamura, a Nissan volt fődizájnere; Charles, duke of Richmond and Gordon (azelőtt Lord March, a Goodwood Festival of Speed házigazdája) és Stefano Pasini szakíró. Az alany: Ferrari 166 Mille Miglia, 1949. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

A kisautók legjobbjai – a „Small and Perfectly Formed: The Coachbuilder’s Art in Miniature” kategóriában („Kicsi és tökéletes formájú: az autóépítő művészet miniatűr méretben”) a legnagyobb motor 1954 köbcentis volt, egy Maserati A6G/2000 orrában. A többség 750-1000 köbcentivel, de annál szebb felépítményekkel operált, itt egy Seat Nardi 750 GT, Fiat Abarth Monomille GT és elöl egy Austin Seven 850 Beach Car. Pontosabban egy egyedi darab, ugyanis az elkészült 14 prototípus közül csak ennek az egynek van a Riley Elfre hajazó, „rendes” hátulja. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport: huszonöt darab készült belőle, ez a példány szerezte az Alfa első Mille Miglia-győzelmét. Tizenegy készült belőle, közülük tíz volt kompresszoros és csak egyet karosszált a birminghami W.C & R. C. Atcherley. Külön érdekesség, hogy a jármű jelenlegi tulajdonosa a két cégalapító unokája, illetve unokaöccse. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

„A New Dawn: Into the Rock ’N Roll Era” („Az új pirkadat: irány a Rock ’n’ Roll-korszak”) volt a neve a negyedik kategóriának – talán itt indultak a legcsodálatosabb autók. A Ferrari 342 America csak 1952-ben készült, összesen hat példányban, ez volt minden luxus-sport Ferrari őse. Öt kocsit a Pinin Farina látott el karosszériával, ezt az egyet pedig a Vignale stúdió – elég rápillantani a hátsó lámpára, hogy lássuk, Giovanni Michelotti munkája a formaterv. Mögötte Jaguar XK 120 Supersonic, Siata 208 S, Mercedes-Benz 300 SL és Alfa Romeo 1900 Super Sprint La Fléche. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Eddig nem is hallottam a Gyro-X-ről, de úgy néztem, a közönség száz százaléka ugyanígy volt ezzel. A világ egyetlen, giroszkóppal stabilizált kétkerekű autója valahogy nem ugrotta meg a tömeggyártás kívánalmait, bár jó ötletnek tűnt. Két személyt akár kétszázas tempóval is vihetett volna a Ford Advanced Styling Studio főnöke, Alex Tremulis és a feltaláló Tom Summers közös, 1967-ben elkövetett agylövése. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Seat Nardi 750 GT, 1964. Tizenkilenc ilyesféle kocsi készült Zaragozában a Nardi Espanola műhelyében, ez az egyetlen maradt fenn belőlük. A restaurálatlan autó 2018-ig nem hagyta el szülővárosát. A Fiat 600 alapjaira Michelotti már 1958-ban tervezett egy hasonló kocsit, a dizájn továbbment a spanyol változatra, a mechanika feljavításáért Enrico Nardi felelt. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Még egy sosem látott, sosem hallott gépcsoda. 1965, az Egyesült Államokban. A Pontiac tervezőstúdiójának fejlesztőmérnöke, Herb Adams gondolt egy nagyot és kedvenc Bertone BAT prototípusainak formavilágát követve megrajzolta és félig megépítette saját kocsiját. Belül 370 köbinches (6063 cm3) V8-as Pontiac motor, kívül három angol lakatos által kalapált alumíniumkarosszéria. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

A versenykocsijairól ismert Maserati 1946-tól készített utcai autókat, de 1951-ig csak mintegy 65 darabot – ez a példány egyedi, mert Frua karosszériát visel. Az 1952-es Torinói szalonon a cég standján állt, majd nagydíjat nyert Rómában egy szépségversenyen. Hathengeres, 1954 köbcentis, száz lóerős motor hajtja. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Egy pillantás a Lamborghini Miura P 400 S motorterébe. Egész generáció álomautója volt, a Countach megjelenése sem halványította el a lenyűgöző formák, ívek, arányok szépségét. És persze ez volt az első közép-keresztmotoros szupersportkocsi. Az olasz slágerénekes, Little Tony hármat is birtokolt belőle, ez a ritka Azzurro Mexico- színű volt az utolsó közülük. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Külön kategóriát szenteltek a híres muzsikusok autóinak. A világhírű osztrák karmester, Herbert von Karajan nyolcvanévesen rendelte ezt a Porsche 959-est, szokásától eltérően egyszerű felszereltséggel – csak a szürke belsővel kombinált Ferrari Rosso Corsa szín különleges talán. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Corrado Lopresto Európa egyik legkomolyabb autógyűjtője. Kollekciójában leginkább olasz gyártmányú prototípusok, one-off kivitelek vannak, főleg Lanciák és Alfa Romeók – és nincs egyetlen Ferrari, sem Lamborghini. Minden évben valami különlegességgel jön a Concorsóra, ez itt az egyedi, Vignale karosszériás Alfa Romeo 1900 Super Sprint La Fléche, 1955-ből. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Itáliai egyeduralom: Ferrari 250 GT California Spyder SWB, Aston Martin DBS C, Ferrari 275 GTB/4, Bizzarrini GT Strada 5300, Maserati Mistral 4000 Spider és Lamborghini Miura P 400 S. A tengerzöld színű, eredeti állapotú Mistral Mario del Monaco operaénekesé volt egykor. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Vitán felül a világ egyik legszebb és legkülönlegesebb autója Lamborghini Marzal. Marcello Gandini géniusza sokszor megmutatkozott, de talán itt a legfeltűnőbben. Csikós Zsolt már megírta a járgány kacskaringós történetét, most elég annyi, hogy végre jó helyen van és megnyerte kategóriáját, valamint a 16 évesnél fiatalabb nézők is a kedvencükké választották. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Egy kis drift az esőben, az elkövető Douglas Magee, Egyesült Államok. Az autó: Rolls-Royce 40 / 50 H. P. Silver Ghost, 1914. Szombat délután brutális vihar volt a Comói-tónál, az újságírók, ha tudtak, behúzódtak a szemben látható ponyva alá, az a sajtóiroda előtere. A zsűri elé igyekvő autók gazdái nem voltak ennyire szerencsések. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

A zuhé sem akadály az Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport-nak, hogy a zsűri elé járuljon. A kis hathengeres gép két felülfekvő vezérműtengellyel, Roots-kompresszorral annyira gyors volt, hogy az 1930-as Mille Miglia első négy helyét elhódította, még Rudolf Caracciola sem bírt velük a négyszer ekkora hengerűrtartalmú Mercedes SSK-val. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Abarth 205 Sport 1100, 1953. A híres tuner, Carlo Abarth 1949-ben megvett néhány félkész Cisitalia 204-et a pénzügyi gondokkal küzdő cégtől, majd egy évvel később bemutatta a saját 205 típusát, a Fiat 1100 75 lóerősre húzott motorjával. A rettentő drága kocsiból három készült, majd még egy, ez, a Ghia stúdiónál. Még a történészek sem biztosak benne, ki tervezte – Michelotti? Savonuzzi? Boano? Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

A vasárnap nyílt, bárki megveheti a belépőt a Villa Erba területére, ahol az aktuális időszaki kiállítás, valamint az összes veterán autó és motor testközelből látható. Ez itt a Villa Visconti, ahol Luchino Visconti filmrendező felnőtt, előtte Mercedes 300 SL és Siata 208 S. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Utolsó pillantás a Comó-i tóra a Villa Visconti elől. Az OSCA MT4 1450 bizony szépen beleillik a képbe. A Maserati fivérek alapították a céget, innen a típusnév – Maserati Tipo 4 Cilindri. Az 1491 köbcentis motor 130 lóerős volt, ez a gép egyike a két, Frua által karosszált kocsinak az összesen nyolc elkészült példányból. Fotó: Papp Zoltán / Totalcar

Az történelem legszebb autói egy helyen

Concorso d’Eleganza Villa d’Este - 2019.

Lapozgató

Az történelem legszebb autói egy helyen

Concorso d’Eleganza Villa d’Este - 2019.