A 2010 előtti évtizedeket inkább fokozatos fejlesztések jellemezték a forradalmi újítások helyett, utána viszont a technológia és a dizájn is meglódult annyira, hogy születhessenek belőle megosztó irányok, divatok. Ezekből válogattunk, a lista természetesen szubjektív, és tudatosan nem tér ki az autógyártás tágabb problémáira, köztük a szigorodó követelmények és a technológiai verseny okozta tünetekre.
Képernyők
Rendszeresen hírezünk róluk: egyre nagyobbak, és egyre több van belőlük, a német prémiumok (Porschék, Mercedesek) már négynél járnak csak a műszerfalon. Biztos jó, ha hosszú úton nem kell telefonon nézni a Netflixet, de nem egy szimpatikus jövőkép, amiben a sofőr és az utasa (jellemzően közeli családtagja vagy barátja) külön buborékban ücsörög. Beszélgetni smafu?
Gombok
A képernyők burjánzásával párhuzamosan irtották őket a gyártók: gombokat gyártani drágább, mint képernyőkre menüket szerkeszteni, emelllett konstans hibaforrást is jelentenek – az új Toyota Camryben például 70 darabot számoltunk, ellentétben a Model 3-mal, amiben mindennel együtt nagyjából tizet. Szerencsére győzni látszik a népharag, fordulóban a trend, visszakapunk néhány gombot. Az a márka fogja megnyerni ezt a csatát, ami megtalálja a balanszot: a sokszor használt funkcióknak (pl. klíma, audio) legyen külön fizikai kezelőszerve, a LED-csíkok színének állítását meg nyugodtan rejtsék csak a menük közé.
Ócska tolatókamerák
Újautó-tesztjeinkben rendszeresen előforduló kritika, hogy bőven tízmillió forint fölötti, egyéb szempontok alapján nagyszerű típusokban (pl. Volkswagen Tayron) is gyalázatos minőségű a tolatókamera képe. Ez egyrészt azért bosszantó, mert tényleg filléres tételről van szó, az eredménye viszont látványos, ennél is fontosabb azonban, hogy az éles képnek gyakorlati haszna is tud lenni – látsz vele. A szégyent csak tetézi, hogy a sokszorosan lesajnált kínai gyártók a kínálat tetejétől egészen a legaljáig, azaz a pármilliós mopedautókig is tudnak tisztességes, de sokszor tűéles kamerácskát használni.
Üvegtető
Az üvegtető vagy panorámatető önmagában nagyszerű extra, növeli a térérzetet, és a beltér hangulatát is feldobja, ha besüt a tavaszi nap, vagy a városban piros lámpánál elmélázunk a házak míves homlokzatain. Más a helyzet, ha nem adnak hozzá rendes, elhúzható árnyékolót, márpedig divat lett nem adni, mert az elvesz a fejtérből és/vagy drága – nyáron az irgalmas isten óvja meg a bent ülőket a hőgutától. A Honda HR-V bekattintható lepkeszárnyas megoldása 2025-ben nevetséges, az elektromokromatikus megoldások és a szűrőrétegek pedig akármennyire lehetnek technológiai csodák, tapasztalataink szerint egyelőre nem képesek a kabinon kívül tartani a hőt.
@totalcar.hu Frissült a Honda HR-V, amibe már napfénytetőt is lehet rendelni! Méghozzá a világ lefurcsább napfénytetejét, ha annak eltakarásáról van szó. De egyébként fasza autó. #Honda #hrv #facelift #totalcar #fyp ♬ eredeti hang – TotalCar - TotalCar
Ócska nevek
Régen is rengeteg márka szorítkozott egyszerű szám- és betűkombinációkra névadáskor, lásd Peugeot 206, Mazda 3, Audi A5, de manapság mintha kikopóban lennének a tisztességes fantázianevek: Kia EV3, Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, Smart #3, Rivian R3… Hol van egy jó Plymouth Barracuda, egy Matra Bagheera vagy egy Isuzu Mysterious Utility Wizard? Arra tippelnénk, hogy a túlszaturált világban jobban észrevehető/megjegyezhető/marketingelhető/SEO-zható egy egyszerű kód, mint egy svungos szó. Kár.
Emblémák
Ugyanaz, mint a neveknél. Az utóbbi két évben lett divat a márkajelzés helyett betűkkel jelezni a márkát: a Skodának az indián nyíl lett ciki, a Toyota és a Lexus is sok modelljéről lehagyja az ovális és L-betűs logót. Az autók hátulján pedig szinte teljesen eltűnőben vannak az emblémák, lásd Opel Grandland, a Peugeot-k vagy épp a Porschék. A márkák azzal érvelnek, hogy így elegánsabb, de túlzásba ne essünk, az emblémák a márkaidentitás alapkövei, unalmasabb lenne nélkülük.
Elöl osztott-, hátul csíklámpák
Gyakorlati hatásuk nincs, simán csak szomorú, hogy amint a szabályozás megnyitotta a lehetőséget, a gyártók egyként ugrottak a lehetőségre. Értjük, hogy az önálló lámpaházba foglalt nappali menetfény hihetetlen szabadságot ad a formatervezőknek, na de nem kell mindegyiknek élni vele. Az autók hátulján, teljes szélességben húzódó csíklámpa ugyanúgy elegáns, ahogy a kiírt márkanév, de hadd ne rajongjunk értük, ha a Bugattitól az Opelekig mindenen azt kell látnunk.
A biztonsági funkciók rituáléja
A modern biztonsági funkciók a törvény betűje alapján az autó minden egyes indításakor alaphelyzetbe állnak, így azokat – feltéve, ha zavarnak bennünket – muszáj újra és újra kikapcsolni. A fő bűnös a(z autó szerinti) sebességhatár átlépésére figyelmeztető csipogás, harangozás, bimmbammolás: a szándékot értjük, de a szabály megalkotói nem vették figyelembe az emberi természetet és toleranciahatárt sem hagytak: 51 km/h-nál sípolni fog az autó, újra és újra, a sofőr így juszt is ki fogja kapcsolni. A sebességhatárt ugyanúgy nem fogja betartani, cserébe az élete meg van nehezítve egy kényszerű rutinnal – jogosan neheztel, azt hiszem.
