Bő ötven éve etalon: 3-as BMW-k, az i3 margójára
Közepes túlzással kijelenthetjük, hogy mindenki ismeri a BMW egyik legsikeresebb és legnépszerűbb modelljét, vagyis a 3-as szériát. A sztori 1975-ben, az E21-essel kezdődött: a kiscápa volt az első BMW, amit 3-asnak hívtak a bajorok. Azon kevés modell közé tartozik, amit soha nem rontottak el, sőt, a legtöbb generáció idővel olyan korszakos ikonná vált, amire párás szemmel emlékszünk vissza. Óriási fegyvertény, hogy sose fáradt el: az elmúlt ötvenegy évben az összes 3-asba mélyen belekódolták a BMW bárhol felismerhető, pimasz öltönyös punk karakterét. Annak dacára, hogy mennyire fontos típusról van szó, mindig merészen álltak a következőhöz: mertek újítani, meg merték húzni a váratlant, így végül minden új 3-as friss mérce lehetett a kategóriájában. Most, 2026-ban hatalmas mérföldkőhöz érkezett a sorozat: bemutatták az i3-ast, az első, szériában gyártott elektromos 3-as BMW-t. Ennek örömére röviden összeszedtem, hogy milyen daliás elődök dicső emlékéhez kell felnőnie az i3-nak.
Közzétéve:
2026. 03. 21. 17:21
E21 – Az első (1975 - 1983)
A 3-as sorozat történelme hivatalosan az E21-essel indult, hiszen korábban is létezett a BMW-nél ez a kategória, ezt nevezték először 3-asnak. A kiscápa fantasztikus külsejét nehéz feledni: a dizájn Paul Bracq keze munkáját dícséri. Az E21-et főleg négyhengeresekkel szerelték, de természetesen már ebben is akadt sorhat: a 323i volt a csúcsmodell, aminek a hátsó kerekeit egy 2,3 literes, 143 lóerős hathengeres hajtotta. Érdekesség, hogy a későbbi 3-asokhoz képest az E21-et kizárólag kétajtós változatban árulták – a Baur kabriót ne vegyük ide, az egy külsős cég terméke.
E30 – A szigorú (1982 - 1994)
A második generáció 1982-ben érkezett, és rengeteget változott az elődjéhez képest. A dizájn szögletesebb és feszesebb lett, illetve megjelentek teljesen új, addig nem alkalmazott kaszniváltozatok. Gyárilag létezett kupé (vagy kétajtós szedán), limuzin, kombi (bocsánat, Touring) és kabrió. Sőt, gyárilag készült összkerekes E30 is. Érdekes módon a csúcs-E30-at, vagyis a legelső M3-at egy négyhengeres hajtotta. Utóbbinak homologizációs okai voltak, az utcai M3 ugyanis eleve azért készült, hogy a BMW versenyezhessen a hegyesebb változatával.
E36 – A szintlépés (1990 - 2000)
Ahogy az elején említettem, a BMW-nél nem voltak szívbajosak, ha a bátor megújulás volt a téma. Az E36, vagyis a harmadik generációs 3-as BMW drasztikusan más lett, mint amilyenek az elődei voltak. Az E36 már első ránézésre is teljesen más ligában focizott, mint a korábbi 3-asok: sokkal komolyabb, nagyobb és drágább autó benyomását keltette. A csodálatos fazonú, hibátlan arányú E36 a mai napig hatalmas közönségkedvenc, kevés olyan autórajongót tudnék mondani, aki az élete során valamikor ne kívánt volna meg egy szép példányt. Az E36-ból is készült M3, méghozzá nem is akármilyen: ez lett az első sorhatos M3.
E46 – A tökéletes (1998 - 2007)
A harmadik generációs 3-ast, vagyis az E46-ot sokan a legjobb 3-as BMW-nek tartják, és okkal teszik. Az E46 mindent tud, amiért vallásosan lehet rajongani a BMW-kért: masszív, pusztítóan jó minőségű autó, amit csodálatos élmény vezetni. Észbontóan jól néz ki, tökéletesek az arányai, ráadásul rengeteg modell motorterét ércesen hörgő sorhat tölti ki. A csúcsdísz ebben az esetben is az M3, amit sokan minden idők legjobb M-es BMW-jének mondanak. Nagyon nehéz fogást találni az E46-on, egészen biztos, hogy az egyik legnagyszerűbb BMW-ként vonul majd be a történelembe. Valójában kicsit már be is vonult, hiszen kezdenek eltűnni az utakról a leélt példányok, a szépek pedig egyre ritkábbak és egyre drágábbak.
Tomi E46-osára itt olvashatsz:
E90 – A megosztó (2005 - 2013)
Brutális, hogy mennyire repül az idő: az E90-es 3-as BMW még egészen friss, modern autónak tűnik, pedig már elmúlt 20 éves. Egészen biztos, hogy az összes 3-as közül ez a leginkább megosztó generáció: Chris Bangle és csapata valami egészen újszerűt alkotott, és ezt nem mindenki fogadta kitörő örömmel. A negyedik generációs 3-as formája idővel beérett, és egyre többen hivatkoznak rá szép autóként. Bevallom, én a kezdetektől fogva imádom. Igen, a hülye lecsapott veséjű, facelift előtti változatot is. Ja, és ne feledjük, hogy az E90-es szériához tartozik az egyik legkülönlegesebb M3, hiszen csak ennek az orrába lógattak V8-at, ami az autó fazonjához illően tökös húzás volt.
F30 – Az élére vasalt (2011 - 2019)
Az ötödik generációs 3-as BMW-nél kigyomláltak a típusból mindent, amitől az előző széria megosztó volt, és visszatértek az alapvető értékekhez. A dizájn olyan kifinomult, egyszerű és modern, mint korábban az E36-é: látszik, hogy az F30-at elegáns és időtálló fazonú BMW-nek tervezték. Remek munkát végeztek. A belső és a külső hibátlan főhajtás minden olyan érték előtt, amit korábban megszerettünk a 3-as szériában. Az F30 csúcsa saját belső kódot kapott, a kupénak és a kabriónak pedig még a száma is más: az M3-at F80-as belső kód alatt érdemes keresni, a kupé változatot pedig F82-ként, amin ráadásul hátul M4 felirat olvasható.
G20 – Az óvatos (2019 - )
Érdekes darab a 3-as BMW hatodik generációja: bár teljesen új modellről van szó, úgy tűnik, hogy csak félve mertek hozzányúlni. Miközben a világ és a BMW egy harsány, technológiaközpontú, AI-vezérelt jövő felé halad megállíthatatlanul, a BMW-nél úgy gondolták, hogy a 3-assal inkább nem állnak be a sorba. A G20 épp csak annyival lett modernebb, amennyire muszáj volt, de eközben látványosan ragaszkodtak a 3-asoknál bevett tradíciókhoz. Utóbbi alól természetesen kivételt képeznek a hódfogas változatok. A G20 a kora ellenére annyira üdítően, tisztán BMW, hogy valamikor a jövőben még simán lehet utolsó igazi.
NA0 – A jövő (2026 - )
A néhány napja bemutatott BMW i3 több szempontból is maga a megtestesült jövő. Az NA0 az első 3-as, amit vadiúj, Neue Klasse formanyelv szerint terveztek, ráadásul kizárólag tisztán elektromos változatban lehet megvásárolni. Valójában egy visszafogott, csendes erődemonstráció: minden modern részletével azt kommunikálja, hogy ez az új irány BMW-nél. Rettentő fontos, korszakváltó modellként fogunk visszaemlékezni rá.
Azt halkan érdemes hozzátenni, hogy az i3 nem a 3-as sorozat egyetlen folytatása. Egy különálló elektromos modell, ami mellé a közeljövőben még érkezik egy olyan változat is, amibe hagyományos hajtásláncokat szerelnek.
