GTI fék, Wartburg felni, hegesztés
"A Trabant útfekvése kitűnő és gyorsulása kifogástalan. Ez azonban ne csábítson könnyelműségre."- olvasható az ominózus mondat a Trabant 601-es üzemeltetési útmutatójának 42-ik oldalán. Ez így, ebben a formában hazugság, a Trabant útfekvésén azonban sokat segíthetünk.
![]() |
|
![]() |
![]() |
GTI fék |
A könyv szerzői tisztában vannak a Trabant
leggyengébb pontjával: futómű. Ezalatt a gyenge fékeket, illetve a
rossz útfekvést kell érteni. A fékek gyengesége azt jelenti, hogy
nem a száguldásra tervezték, többszöri, egymást követő nagyobb
fékezés hatására
felmelegednek a fékbetétek, a fékerő pedig elmegy. A
probléma megoldása a első fékek tárcsafékekre való kicserélése.
Német Trabant oldalakon megtaláljuk a megoldást : Volkswagen Golf
GTI tárcsafékek.
![]() |
|
![]() |
![]() |
adapter |
A tárcsafék felszerelése több előnnyel jár :
kisebb pedálerőnél is jelentős lesz a fékerő; más lesz az első
tengely osztóköre, így megnövekszik a szóba jövő, előre felrakható
felnik száma. Hátránya is van a dolognak: az ára. Neten meg lehet
rendelni, komplett csomagot küldenek, ami tartalmazza a speciális
adaptereket is.
Aki drágának találja, esetleg nincs kedve rendelgetni, de jobb fékeket szeretne, annak a Wartburg dobfék való. Felszereléséről a trabantos oldalakon találhatunk információkat. Ha már van jó fékünk, az útfekvésen érdemes javítanunk. Az első és a hátsó kerekek "V" alakot zárnak be egymással. Emiatt az autó oldaltartása kicsi, hamar megindul a fara a kanyarokban. Ezen úgy lehet javítani, hogy lejjebb ültetjük az autót.
Legkönnyebb a '86 előtti Trabantok ültetése, hiszen azokban elöl-hátul laprugó található. Később hátul már tekercsrugókat alkalmaztak, ami jóval nehezebb feladat. A laprugóköteggel kétféle képen lehet variálni. Az egyik, hogy bizonyos számú ívet kiveszünk belőle - ennek az a hátránya, hogy puha lesz a futómű. A másik, hogy rugókováccsal az alsó, hosszabb íveket kiegyenesíttetjük. A nagyon kemény futóműhöz érdemes még egy-két extra ívet is a kötegbe rakni.
![]() |
|
![]() |
![]() |
Az ültetésnek hála nem csak a súlypont kerül
alacsonyabbra, hanem a V-alak is megszűnik. Tehát a kerék ekkor 90
fokot zár be az úttal. Egy dolgot érdemes figyelemben tartani :
a Trabant elejét nem szabad a porig ültetni, mert nagyon
könnyen ki fog törni a hátulja. A hátsó rész lejjebbvitelével az
alulkormányzottságot tudjuk növelni. Viszont úgy fog kinézni, mint
egy motorcsónak.
![]() |
|
![]() |
![]() |
gumipogácsa |
Aki még tovább akarja ültetni a Trabantot, annak a hátsó
lengőkaron a kerék felőli résznél található gumipogácsát kell
megbuherálnia. Ugyanis erre a gumipogácsára fekszik fel a
laprugóköteg. A "tuning" itt abból áll, hogy a gumit eltávolítjuk a
rávulkanizált fémcsészékről, és a fémcsészéket összehegesztjük. Ne
felejtsünk beszerezni rövidebb csavarokat, amivel majd a lengőkarra
felfogatjuk.
![]() |
|
![]() |
![]() |
nyomtáv szélesítés |
Érdemes
nyomtávot szélesíteni pogácsákkal. Ugyanis nagy mértékben
tudja javítani az útfekvést. Ezzel még az osztókört is
variálhatjuk, így szinte bármilyen felnit feltehetünk.
Tuning szempontjából a széria lengéscsillapítók nem megfelelők, túl lágyak. Első lehetőségünk, hogy a gátlóban az olajat hidraulikaolajra cseréljük. Ez az utcára már megfelelő keménységet jelent. A profik általában olyan lengéscsillapítót szoktak használni, ami oda-vissza csillapít, de ehhez a széria Trabant tornyai gyengék, ki tudja szakítani, így ezeket a részeket lemezekkel szokták megerősíteni.
![]() |
|
![]() |
![]() |
Wartburg felni |
Végül, ha nem cseréltünk felnit, vagyis a széria Trabant maradt, érdemes kicserélni a Wartburg felnire. Az nem csak 0,5 collal vastagabb, hanem sokkal több anyag van benne, jobban bírja például az ütéseket. Ha ezeket mind megcsináljuk egy pályagépünk lesz :). De ekkor se felejtsük el az ominózus idézetet.
