Szenzációs külsővel érkezik a kőkemény Porsche 911 GT3 R rennsport

Vannak azonban olyan változatok is, amik annyira durvák, hogy közelebb állnak a versenyautókhoz, mint az utcaihoz: a jelenlegi, 992-es generációból a GT3 RS a legkeményebb rendszámos autó. Legalábbis a GT3 RS csak az utcai csúcs, utána már az olyan, kizárólag pályán használható változatok következnek, mint a GT3 R vagy az RSR.

Most érkezett a GT3 R rennsport, ami a sima R továbbfejlesztett változata, és természetesen a rendszám ezúttal sem téma, a kegyetlen tempó annál inkább. Mindez már a rennsport alapján eleve gyanús lehetett a németeseknek, hiszen ez magyarra fordítva versenysportot jelent.

A rennsport - a Porsche is kicsivel írja - már a külsejéről is levesz a lábáról, hiszen még a nem épp szerény GT3 RS-nél is meredekebben néz ki. A szélesített kasznival az újdonság egyszerre igen agresszív és felháborítóan gyönyörű. Minden porcikáján látszik, hogy pontos funkciója van, minden részletéről süt, hogy a tempó jegyében tervezték. Egyáltalán nem aprózták el a fejlesztést: egyedül a géptető és a tető egyezik a sima GT3 R-ével, az összes többi elem teljesen új.

Hatalmas szplitter, aprólékosan tervezett légbeömlők és gigantikus hátsó szárny jelzi, hogy az aerodinamikát nem vették félvállról. Nem volt könnyű dolguk, hiszen arra a GT3 RS-re kellett ráígérni, aminek még a lengőkarjait is a jobb légellenállás szerint tervezték. A dizájnban van egy kis retró kitekintés: a külső és a dekoráció a legendás Brumos 935/77-esre rezonál, amivel a Porsche a hetedik abszolút győzelmét húzta be Daytonában 1978-ban.

A 18 colos versenyfelnikre Michelin Pilot Sport M S9 versenygumik kerültek, amiket a Michelin kimondottan ehhez az autóhoz tervezett. A fékrendszer az AP Racing terméke, és fejlesztették az R-hez képest: így egy egész kilóval csökkent a rugózatlan tömeg. A futóművet a KW szállítja, állítható és kimondottan versenyzéshez tervezték.

Belül is teljesen egyértelmű, hogy nem utcára szánt autóról van szó: a rennsport belseje alig emlékeztet egy utcai 911-esére. Bukókeret, vékony, karbonból készült elemek, temérdek kijelző, versenyülések és tiszta funkcionalitás fogadja majd a leendő pilótákat. Érdekesség, hogy ezúttal nincsenek tükrök, azokat kamerák helyettesítik, ez pedig egyben magyarázat is a kijelzők mennyiségére is. Egyébként az autó megfelel az FIA biztonsági előírásainak.

Ezek után talán nem meglepő, hogy a motort is tovább húzták: a 4,2 literes, hathengeres bokszer 620 lóerőt tud, ami annak fényében elég meredek, hogy szívómotorról van szó. A 9400-ig forgatható motor dugattyúin és vezérműtengelyein is változtattak. A hatfokozatú, szekvenciális váltó a hátsó kerekeket hajtja, és szinte teljesen megegyezik a sima GT3 R-ben használt egységgel.

A 620 lóerős teljesítmény mindössze 30 lóerővel marad el a legerősebb utcai 911, vagyis a Turbo S 650 lóerejétől, és ezt egy szívómotorból préselték ki. A tömege viszont bő 400 kilóval kevesebb: a GT3 R rennsport versenykészen is csupán 1240 kilós, ami azt jelenti, hogy egy lóerő csupán 2 kilót mozgat. Ebből az következik, hogy a menetdinamika még versenyautós szinten is nagyon durvának ígérkezik.

A szexi karbon kasznielemekbe burkolt, csodálatos versenyautó ára pont annyira visszafogott, mint maga az autó: 1 046 000 dollárt, azaz nagyjából 385 millió forintot kérnek érte. Azonban még annak sincs sok esélye megkaparintani egyet, akinek van rá pénze, hiszen mindössze 77 darabot gyártanak belőle.

Forrás: Porsche