Egy tanulmány szerint a fékpor mérgezőbb az ember számára, mint a kipufogógáz

• Egy tanulmány szerint rendkívül káros az autók fékezésekor keletkező fékpor.
• Bizonyos betétekből rézpor szabadul fel kopáskor, ami összefüggésbe hozható több súlyos tüdőbetegséggel.
• Sok helyen tervezik szabályozni a fékporkibocsátást és az összetételt.
• Korábban kísérleteztek már fékporgyűjtő rendszerekkel.

Hosszas kutatás zárult le nemrég az Egyesült Királyságban, a Southampton Egyetemen azzal kapcsolatban, hogy milyen hatással van a fékpor az emberi szervezetre. A tanulmányban négyféle fékbetét-típust vizsgáltak: alacsony fémtartalmú, félfém, azbesztmentes organikus és hibrid kerámia összetételeket. Az eredményeket összehasonlították a kipufogógázok egészségkárosító hatásaival, és az derült ki, hogy arányaiban a fékpor mérgezőbb.

Kapcsolódó

A fékpor-kibocsátás megfelezését ígéri a Brembo újdonsága

Greentive fantázianéven kezdik bevezetni a bevonatos féktárcsákat tartalmazó fékrendszert.

Érdekes módon a legrosszabb eredményeket az azbesztmentes organikus fékbetétek mutatták, amik napjainkban igen elterjedtek. Ezek a betétek az ismert egészségügyi hatások miatt azbesztmentesen készülnek, és a jó hővezető képesség érdekében rézszálakkal helyettesítették. A tanulmány szerint azonban pont a rézpor mutatott összefüggést olyan betegségekkel, mint a rák, az asztma vagy a krónikus tüdőbetegség.

A fékporkibocsátást a normák sokáig nem szabályozták, ám az utóbbi időben szóba került negatív hatásai miatt. Az Egyesült Államokban a különböző vízi élőlények védelmében tervezik bevezetni a káros fékporkibocsátás csökkentését – azaz a betétek réztartalmának csökkentését. Nagyon hasonló lépésre szánta el magát az EU is a 2026-ban életbe lépő Euro 7-es szabályozással, ami főleg az új autókat érinti majd. Nem csak a döntéshozók törekednek a fékpor csökkentésére. Korábban a Volkswagen kísérletezett olyan rendszerrel, amely összegyűjti és elraktározza a káros fékport.

Kapcsolódó

Az EP is megszavazta Euro 7 szabályozásának enyhítését

Már csaknem biztos, hogy enyhítenek az Euro 7-en.

A jövőben javíthatnak a helyzeten az elektromos és hibrid autók is, mivel ezek sok esetben rekuperációval fékeznek, az üzemi fékrendszert alig használják. Bár nehezebbek, mint a hagyományos belső égésű motoros autók, a fékbetéteket így is sokszor elég 80-100 ezer kilométerenként cserélni, ha az ember hatékonyan kezeli a visszatermelést.

Forrás: Carscoops