Leszerepelt a BYD óriása a hatótávteszten

• A BYD-s flotta egyik legméretesebb tagja, a Tang egy téli hatótávteszten az ígért 42 százalékos töltöttség helyett 6 százalékkal ért célba. 
• Az akkupakk túlmelegedése miatt a villámtöltés nem működött. 

Bjørn Nyland, a norvég YouTuber és villanyautós szakértő ismét egy elektromos járművet tett próbára az általa kidolgozott 1000 kilométeres kihíváson. A teszt célja, hogy valós körülmények között mérje az adott modell hosszú távú teljesítményét, töltési dinamikáját és vezetési élményét. Bjørn ezúttal a BYDTang bruttó 111 kWh-s változatát vetette alá a próbának, amely az egyik legnagyobb akkumulátorral szerelt elektromos SUV az elektromos autók piacán.

A teszt elején a Tang mindenben jól teljesített. Azonban már az első töltésnél komoly gondok adódtak: Bjørn a jármű fedélzeti navigációjára hagyatkozva tervezte az útvonalat, amely azt jelezte, hogy 42 százalékos töltöttséggel érkezik az első töltőponthoz. A valóságban viszont alig 6 százalékkal, éppen csak be tudott gurulni a töltőállomásra. Ez már önmagában rávilágított a Tang gyári útvonaltervező rendszerének megbízhatatlanságára, amely a hosszú utazások során komoly kockázatot jelenthet. További probléma, hogy a teszt során túlmelegedett az akkumulátor, annyira, hogy a rendszer letiltotta a villámtöltést és csak a lassú töltést engedte –  idézte a norvég youtuber tesztjének eredményeit a villanyautosok.hu. 

A teszt végén Bjørn összegzése szerint a Tang egy tágas, kényelmes, elektromos családi SUV, amely rövidebb távokra és városi közlekedésre ideális lehet, azonban a hosszú távú utazások során a töltési teljesítmény visszaesése komoly problémát jelenthet. Szerinte a BYD-nek fejlesztenie kell az akkumulátor hűtési rendszerét ahhoz, hogy az autó ténylegesen versenyképes legyen más gyártók prémium elektromos modelljeivel szemben.

Amikor a Tang a Totalcarnál járt, akkor az összkerekes, két elektromotorral szerelt, elméletileg 530 kilométer vegyes hatótávra képes sem hozta a papíron szereplő adatokat. Ezekhez ugyanis 20,5 kWh/ 100 km-es fogyasztást kéne produkálnia az autónak. A valóság inkább a 23-24-hez áll közel, autópályán pedig simán eltüntetett 28-30 kWh-t száz kilométerenként, így a hatótáv inkább 380-400 km körül alakult, igaz, ez folyamatos klímázással értendő. Városban le lehet tolni a fogyasztást 20 alá, optimális környezetben az 500 kilométeres hatótáv teljesíthetőnek tűnik.