Kétbalkezes próbálkozással népszerűsítenék a villanyautókat Európában, közepes sikerrel

• Nézőpont kérdése, hogy sikeresnek vagy sikertelennek tekintjük-e az év kezdetét az európai újautó-piacon.
• A januári eladások ugyan visszaestek, ám az elektromos autókat felkarolták a vásárlók.

Ellentmondásosan indult az év Európában az új autók értékesítésében – írja a Reuters. Az értékesítések januárban összességében több mint 2 százalékkal elmaradtak a 2024 első hónapjában elért eladásoktól, ám ennek sajátos oka volt. A hagyományos belső égésű motorral hajtott autók piacának zsugorodását nem tudta kompenzálni az elektromos és a hibrid meghajtásúak értékesítésének bővülése.

Közel 60 százalékos a hibridek és elektromosok részesedése

Ami a nagy piacokat illeti, az Egyesült Királyságban, Franciaországban és Németországban kevesebb újautó kelt el, mint tavaly az év legelején. Csak Spanyolországban bővült az újautó-piac az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) részletes számai alapján. 

A Volkswagen és a Renault januárban 5,3, illetve 5,4 százalékkal növelte eladásait, miközben a Stellantis 16 százalékos esést szenvedett el. Az elektromos és a hibrid meghajtású autók értékesítése 34, illetve 18,4 százalékkal nőtt. Konnektorból tölthető hibrid autókból 8,5 százalékkal kevesebb kelt el, mint egy évvel korábban. Ezzel az elektromos meghajtású autók 57,2 százalékos piaci részesedést értek el az év első hónapjában, szemben a 2024 januári 47,4 százalékkal.

Jövő héten ismertetik a terveket

Az Európai Bizottság március 5-én áll a szakma és a nagyközönség elé azokkal a terveivel, amelyekben reagál az autógyártók, a munkavállalóikat tömörítő szakszervezetek és az autóipari szakmai szervezetek észrevételeire a januártól életbe lépett új károsanyag-kibocsátási korlátozásokkal kapcsolatban. Mindeközben Kína és az USA is fojtogatja az európai autóipart. A szakma azt kifogásolja, hogy a szigorítások és az azokhoz kapcsolt bírságok növelik a költségeiket, amikor minden fillérre szükségük lenne az elektromos átállást szolgáló fejlesztésekhez.

Szakértői becslések szerint a kínai versenytársaik három-öt éves előnyt szereztek a fejlesztésekben ezen a téren, amit valahogy le kellene dolgozniuk, hogy ne haljanak ki, mint a dinoszauruszok. Mindezt tetézi, hogy az Egyesült Államokba irányuló exportjuk, ami több száz ezer autót érint, várhatóan vissza fog esni, mivel Donald Trump amerikai elnök azzal fenyegette meg az európai autóipart (valamint a félvezetőgyártást és a gyógyszergyártókat), hogy büntető vámot vet ki a termékeikre.

Kétbalkezes próbálkozás a villanyautók támogatására

Egyes autógyártók az év elején emelték hagyományos meghajtású modelljeik árát, hogy áttereljék az autósokat a részben vagy teljesen elektromos meghajtásúak vásárlására. A szakértők szerint azonban ennek az lehet a vége, hogy az európai autósok egyszerűen kevesebb új autót vásárolnak, mint korábban.

A környezetvédők eközben a korlátozások fenntartását követelik, mert úgy vélik, hogy ha felvizezik a szabályokat, akkor a cégek kevésbé lesznek arra ösztönözve, hogy a villanyautó-gyártásuk infrastruktúráját fejlesszék.