Valahogy nem a porcelánboltba betévedt elefánttal értenek egyet a porcelánok

• Az UAW szakszervezeten kívül senki sem üdvözölte Donald Trump amerikai elnök döntését, miszerint előbb az USA-ba importált autókra, majd később az alkatrészekre vetnek ki büntetővámot.
• Szakértők megtették az első becslésüket a várható drágulásra. 

Az autógyártók az észak-amerikai szabadkereskedelmi övezetben, amelynek az Egyesült Államok, Kanada és Mexikó a tagja, alapvetően szabadon kereskedhettek a térség első formája, a NAFTA (North American Free Trade Agreement) 1994-es létrejötte óta – írta a Reutes a Trump-féle vámcsapás hátterét bemutató cikkeiben.

Donald Trump korábbi elnöksége idején módosították ennek feltételeit. A három fél 2018-ban egyeztette a változtatásokat, aminek eredményeként – Trump mindig ad a formaságokra – az övezet elnevezése 2020-tól USMCA-ra (United States–Mexico–Canada Agreement) változott. A módosítások célja az volt, hogy több helyben készült termék kerüljön a szabadon adható-vehető árucikkek közé.

Az új vámok gyakorlatilag egy csapásra véget vetnek ennek a rendszernek. „A vállalatok dollár-százmilliókat és -milliárdokat fektettek be Kanadában és Mexikóban üzemek építésébe. Most azzal számolhatnak, hogy drámaian csökken a nyereségük a következő negyedévekben és években” – mondta Sam Fiorani, az AutoForecast Soutions autóipari kutatóintézet elemzője. A szakértő szerint intézete kénytelen teljesen újragondolni gyártási és értékesítési előrejelzéseit, mert minden kaotikussá vált. Ezzel arra utalt, hogy az autókra kivetett vámok április 3-i érvénybe lépését az alkatrészek (motorok, erőátvitel, elektronikai részegységek) megsarcolása követi májuk 3-ától.

Az USMCA keretein belül lévő autóipai cégek várhatóan kapnak egy lehetőséget arra, hogy kikeressék a tojás sárgáját a rántottából, azaz meghatározzák termékeiknek azt a részét, ami az Egyesült Államokból származik, és csak a maradék hányad után fizessék a megemelt vámot.

Trump nem talált szövetségeseket és az autósok még nem érzik a csapást

A legnagyobb külföldi vállalatokat, a Hondát, a Hyundait, a Toyotát, a Volkswagent és másokat reprezentáló Autos Drive America csoport szerint Trump intézkedése megdrágítja az autók gyártását és értékesítését az Egyesült Államokban. A nemzeti külkereskedelmi tanács hozzáteszi ehhez, hogy az USMCA-n belül bevezetett vámok az amerikai autóexport versenyképességét is erősen rontják.

Az Edmunds autópiaci adatszolgáltató elemzése szerint az alkatrészek drágulása a javítási költségeket is növelni fogja. Ez magával hozza a biztosítási kiadások emelkedését is. A Horizon Investment Services befektetési cég szakértője, Chuck Carlson máris azt jósolja, hogy az amerikai autógyártók mindenféle kivételt fognak kilobbizni a beszállítói láncaik megugró költségeire hivatkozva. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója nem egyszerűen elismerte, hogy az új vámtarifáknak komoly hatása lesz cége költségeire, de még azt is elárulta, hogy fogalmuk sincs, mennyivel fognak ezek növekedni. A japán miniszterelnök azt nem érti, miért üti az USA elnöke a szigetország autógyártóit, amelyek irdatlan nagy pénzeket fektettek be az Egyesült Államok autóiparába. Az UAW szakszervezet üdvözölte a döntést, mert szerinte amerikai munkahelyeket fog teremteni. Ugyanakkor a szervezett munkásoknak is többe fog kerülni, ha autót akarnak venni. Az autóeladásokat nyomon követő Cox tanácsadó cég szerint az USA-ban készülő autók nagyjából 3000 dollárral (1,1 millió forint), az importáltak 6000 dollárral (2,2 millió forint) drágulhatnak.

A Cox emellett arra számít, hogy a felfordulás és a drágulás miatt naponta 20 ezerrel eshet vissza az autógyártók termelése az Egyesült Államokban. Összességében 30 százalékos lehet a csökkenés. Az biztos, hogy ennek nyomán a szakszervezetek is érdekes hónapok elé néznek.