Németországban sokan próbálkoztak már kézi munkával előállított,
kis sorozatban készülő sportautók készítésével, de Európa legnagyobb
autópiacán sokkal nehezebbnek tűnik egy ilyen vállalkozást életben
tartani, mint például Angliában. Így elég kevés a túlélő, hiszen olyan
helyi konkurensekkel kell felvenni a versenyt, mint a BMW, a Mercedes
vagy a Porsche, nem is beszélve az olasz és brit import-sportkocsikkal.
Akad persze néhány sikeres próbálkozás: ilyen a Wiesmann, amely 1993
óta építi szép vonalú roadsterét BMW alkatrészek felhasználásával.
Hatalmas példányszámokról persze nincsen szó: az elmúlt 12 évben
mindössze néhány száz autót készítettek, de a 100 ezer euró körüli
vételár biztosítja a kis vállalkozás anyagi hátterét.
A Wiesmann testvérek a nyitott modell sikere láttán egy új, csukott
modell fejlesztésébe fogtak, amely szélesebb és hosszabb, mint a
Roadster. Az autót még 2003 végén Frankfurtban bemutatták, és tavaly
egy versenyváltozat is készült, amellyel hosszú távú versenyeken
indultak, de a sorozatgyártás csak most kezdődhet. A Wiesmann GT-be egy
4,8 literes, 367 lóerős BMW V8-as kerül, amely 4,6 másodperc alatt
képes 100 km/h-s sebességre gyorsítani az 1250 kilogrammos autót. A kis
cég természetesen a nagyobb gyártók önkéntes sebességkorlátozásával sem
foglalkozik, így a GT akár 280 km/h-val is száguldhat. A potenciális
vásárlókat nyilván kevéssé izgatja, így inkább csak érdekességként
említjük hogy a Wiesmann GT átlagosan 11,7 liter benzint fogyaszt 100
kilométeren, így a 70 literes tankot csordultig töltve elég hosszú
túrák megtételére is alkalmas lehet, már ha valaki képes rá,
visszafogott stílusban közlekedjen egy ilyen vadállattal.
Az autó a Wiesmann szokásaihoz híven igazi luxuskivitelű belső
teret kínál: mindenütt bőr kárpitokba botlunk, a műszerfalon pedig hét
krómkeretes analóg műszer sorakozik, hogy a sofőr az összes lényeges
információnak minden pillanatban a birtokában lehessen. Természetesen
alapáron járnak az elektromos ablakemelők, a légkondicionáló, a
navigációs rendszer és a hifi, de légzsák egyelőre nincs. Ami a
biztonsági rendszereket illeti, a GT-ben a blokkolásgátló mellett
meglepetésre menetstabilizáló program is van, amelyet természetesen ki
lehet iktatni, ha valaki látni szeretné, hogy mire képes a V8-as
teljesítménye a hátsó kerekekre szabadítva.
Persze a Wiesmann második sportautója sem lesz tömegtermék: a praktikus használati értékkel alig bíró szerkezetért 107 ezer eurót, azaz átszámítva csaknem 27 millió forintot kérnek, de valószínű, hogy a következő tíz-egynéhány évben ebből is elkészül majd egy-két száz példány, biztos megélhetést adva az apró sportkocsiépítő cégnek.
