Hatan a győzelemért

Az időmérő

Háromszor szakította félbe a piros zászló az időmérő edzést, de a baleseteket a hátsóbb régiókban versenyző pilóták okozták, az élmezőnyből senki nem hibázott, nagyon nagyot legalábbis biztosan nem. Végül Priaulx lett a leggyorsabb, legutolsó körével vette el a pólpozíciót James Thompsontól. A második sor rajthelyeit két SEAT-os, Rydell és Tarquini szerezte meg. Kicsit magukhoz tértek az Alfa Romeók is, Farfus az ötödik helyen kvalifikálta magát, de csapattársai is bekerültek a legjobb tízbe.

Mivel a DTM legutóbbi versenye is Oscherslebenben zajlott, itt az idő, hogy egy kicsit összehasonlítsuk a két bajnokságot. Elgondolkodtató, hogy a német nemzeti bajnokságban futó prototípusok bő 15 másodperccel jobb köröket futottak itt, mint az FIA hivatalos világbajnokságának a versenyautói, pedig elvileg ez lenne a túraautózás csúcsa, de a DTM nagyon gyors. Gyorsabb még a MotoGP-nél is!

Sajnos a német túraautó-bajnokságot pont a magasan fejlett technológia öli meg lassan, de módszeresen. A rengeteg engedmény és megkötés ellenére is nagyon sokba kerül a DTM, pedig mindenki azon dolgozik, hogy leszorítsa a költségeket. Így amíg a WTCC színes mezőnye boldogan száguld a világhír felé, addig a legalább annyira zseniális pilótalegendák lassan megszürkülnek egy izgalmas, de túlzott elvárásokat állító versenysorozatban, ahol csak két gyártó bírta az iramot, de nekik is mindössze nyolc olyan autójuk van, ami futamot is nyerhet. Nagyon jó kis bajnokság a DTM, de ebben a formában nem élhet soká. Lehetne színesebb, két gyártó nem elég.

Az első futam

Priaulx maximálisan kihasználta a BMW kiváló rajtképességét, és azonnal az élre állt, nem is tágított onnan többé, gond nélkül nyerte meg az első futamot. Dirk Müller versenye annál izgalmasabban alakult, a német a rajtnál előrejött két helyet, aztán módszeresen megette a többieket is, és végül Priaulx mögött a második lett. A sárga SEAT-hegy mögött Augusto Farfus vitézkedett az Alfával, és be is ért hatodiknak, de ezt csak Jörg Müllernek köszönheti. A német veszni hagyott egy pontot. Láthatóan jóval gyorsabb volt a brazilnál, de mindenképpen az első sorból akart rajtolni a második futamon, így inkább nem bántotta.

A nyolcadik helyért folyó küzdelemben senki sem sérült meg, mégis tragédiát hozott. Zanardi nem először volt türelmetlen életében. Sokszor láthattuk már, hogy akkor is kakaskodik, amikor nem kéne, aztán idő előtt fejezi be a versenyt. Ezúttal is kissé elbizakodottan rakta be a BMW orrát Muller Léonja mellé, aminek az lett a következménye, hogy mindketten lecsúsztak a pályáról, és a bajnokságban vezető Muller elbukta a számára mérhetetlenül fontos, pólpozíciót jelentő nyolcadik helyet, Zanardi pedig az egész hétvégét.

A második futam

Jörg Müller egyszerűen leutánozta Priaulx-t a második futamon. Azonnal az élre állt, és bár egy ideig úgy tűnt, Farfus lőtávolon belülre kerül, és próbálkozni fog, végül másképp alakult. Jörg csendben beért, mivel névrokona, Dirk megint szenzációsan versenyzett, így hamar felért a harmadik helyre, aztán gyilkolta a brazilt, ahogy bírta. Farfus állta a sarat, megvédte a pozícióját, és végre újra dobogóra állhatott az Alfa Romeo.

Peter Terting szánalmasan rajtolt, nemcsak egyszerűen elbukta a vezető pozíciót, hanem a negyedik helyig repült vissza. Amikor már végre lendületben volt, nem volt gond a tempóval, így legjobb SEAT-osként be tudta fejezni a versenyt a negyedik helyen. Az első futam legpechesebb versenyzője, Yvan Muller előrejött a 11. rajtkockából, így végül ő is szerzett egy pontot. Jelenleg a pontok tekintetében holtverseny van a tabella élén, de mivel Priaulx-nak több futamgyőzelme van, ő vezet. Megköszönheti Alessandro Zanardinak.