Öreg oroszlán is nagyot harap!

Lassan öregszik a forma, különösen a Phase 2 és 3. A belső tér sem veszít az ergonómiájából, csupán az eltelt 20-25 év látszik meg rajta. Vajon az ereje is megmaradt?

Egyszerű konstrukció átgondoltan kombinálva lehetne a jó recept. Szerintem ennél az autónál ez bejött. Könnyű maradt, mert nincsenek túlbonyolított megoldások – ami nincs, az meg a legkönnyebb! Az a fránya motorsport pedig nagyon kompetitív, ott nem lehet ügyes marketinggel elsőséget szerezni. Az jellemzően a pályán dől el, időre megy, nem pontozóbírókkal működik. Nagy meggyőződéssel hiszem, hogy a francia mérnökök futómű iskolája a legjobb lehet a világon. Citroen DS és utódai, 2 CV, Peugeot 205, 306, tucatnyi versenyautó – mind mesterművei az egyszerű, de mégis hatékony felfüggesztésnek, futóműveknek.

Persze mi a motorért hívtuk az autó tulajdonosát. Az sem rossz darab. A motor erőteljesen hátradöntve helyezkedik el, ezzel csökkentve a tömegközéppont előretolását. Sok érdekes ötlet van ebben a DOHC 16 szelepes motorban. Nem örök életű, de kellemesen pörgő karakterisztikájú darab.

Meg is pörgettük rendesen:

Nem vártunk mást: megy, ahogy kell, főleg a 2000-es évek elején ment jól. Ma már az alacsony tömeg ezzel a motorral nem az autópályán, hanem városi, vagy nagyon kanyargós országúton az igazi. Minden másra ott van a formája!

Legyetek része ennek a történetnek, ti is jelentkezzetek a megújult formátumú Erőmérőbe!

Lesz még érdekes autó, de addig is kérlek ha tetszett, oszd meg, lájkold, kommenteld és jelentkezzetek autóitokkal a jelentkezési űrlap kitöltésével, akár korszerűbb összkerekes vagy/és elektromos autóval is, itt azt is meg tudjuk mérni, lájkoljátok a Totalcar.hu-t a Facebookon, kövessétek be Youtube-csatornánkat!