A Skodákkal kitűnően lehet státuszt hazudni: az Octaviával egy járási hivatal osztályvezető alhelyettese is mutathatja magát középvezetőnek; a Superbbel meg épp fordítva, a felsővezető tud ártatlanul a vagyonnyilatkozatára bökni, hogy hát nincs itt szó nagyzolásról, neki csak egy Skodája van. Tehát lassan szűkül a prémiumok és a tömegmárkák közötti távolság, a kettő közötti, nokiás dobozokat és emberi becsületeket elnyelő szakadékot nagy tengelytávval és bőséges lábtérrel lehet legkönnyebben áthidalni. Ezt ismerte fel a Skoda, és ezzel próbálkozik most a Peugeot.
Merthogy az új 408-as hosszban szinte milliméterre megegyezik az Octaviával (4687 vs 4689), tengelytávban rátesz egy bő tizest (2787 vs 2686), a bel pedig nem csak térben és minőségben, de felszereltségben is prémiumba hajló szintet mutat: vastagabb üvegek, AGR/masszázsülések, éjjellátó, típusra optimalizált Focal hifi is rendelhető hozzá. Minimálisan csorbítja az idillt, hogy a dizájn nem egyedi, 100 százalékban megegyezik a 308-aséval, de egy Év autója döntős típussal közösködni nem szégyen, stílusban egyébként is illik a 408 egészéhez. Vicces, hogy a 308-as tesztben az infotainment kapcsán pont a Skodát hoztam ellenpéldának: ami egy sötétbarna fabútoros cseh sörözőben pojácaság, az egy francia borbárban sikk. Nem is teljesen stimmel az összevetés, de a gyáriak ezt említették, hát kibontottuk.
De ha már bor: régen volt fehér meg vörös, és lassan a rozét is megszoktuk. Aztán a borbummal hirtelen a tömegeknek is megnyílt a szőlőuniverzum, és a vörösbor már lehet sauvignon, kékfrankos, zweigelt, syrah, zinfandel, meg mindenféle animális házasítások. Az autóiparban is valami hasonló történik: a kisautó, szedán, kombi és terepjáró négyeshez azóta CC, SAV, crossover kabrió, meg a karosszériaváltozatok egész spektruma csatlakozott, amiben a 408-as szintén egy hozzávetőleg új dolog: crossoveresített szedán, de a lejtős tető miatt egy kis kupéságot is látni bele. Neve nagyon nincs, a Peugeot fastbacknek mondja, de mivel a modern értelmezésben (pl. Hyundai i30 Fastback, Fiat Fastback) ez inkább back, mint fast, szerintem legyen inkább cuvée.
A fekete műanyagozás magasnak mutatja, ezt némi emelés támasztja alá, de termetre nem az: az 1478 mm-ével jóval alacsonyabb a C-szegmensbeli SUV-knál, vagyis a kisebb nettó homlokfelület miatt kedvezőbb tud lenni a légelleneállása, a hossza miatt pedig sportosan karcsú is. Aberrált párhuzam, de egy csökkentett poligonszámú Urus jutott róla eszembe. Látszik, hogy a tervezéskor az arányokra fordították a legnagyobb hangsúlyt. Más dolguk nem is nagyon volt, a jelzők megvoltak, csak egy új mondatszerkezetet kellett hozzájuk írni: nem kérdez, nem tagad, nem bizonytalan, mint mondjuk a Citroën C4 X, a 408 határozottan állít - ha épp faszt nem is, a szexualitást meghagyták az 508 (N)S(F)W-nek.
A menettulajdonságokat hagyjuk meg a majdani rendes teszt írójának, benyomásokat pedig írt már Gajdán Miki a külföldi menetpróbáról, ráadásul jóval hitelesebben, mint amilyet én egy 10 perces budapesti kanyar alapján tudtam volna. Röviden: a hibrid túlsúlyát érezni, nem dől vészesen a kanyarokban, a kormányzás is egészen közvetlen. Nagy dolog, hogy az egykor V12-es dízel 908 HDi FAP-pal Le Mans -t nyerő Peugeot ott tart, hogy nem kínál gázolajos motort egy új (tulajdonképpen presztízs)modellhez: benzinesek, plug-inek, 2023 végétől 48V-os hibridek, 2024-től pedig egy tisztán elektromos változat lesz majd belőle. A PHEV-eknél sem csorbul nagyon a csomagtér, a normál benzines 536 literéből 471-et hagy a 12,4 kWh-s akkumulátor.
| Típus | Lökettérfogat (cm3) | Teljesítmény (LE) | Elektromos hatótáv (km) | Allure magánügyfél ár | Allure Pack magánügyfél ár | GT magánügyfél ár |
| Puretech 130 EAT8 aut. | 1199 | 130 | - | 13 990 000 | 14 720 000 | 16 060 000 |
| Plug-in 180 e-EAT8 | 1598 | 180 | 62-64 | 18 270 000 | 18 870 000 | 20 210 000 |
| Plug-in 225 e-EAT8 | 1598 | 225 | 62-64 | - | 19 880 000 | 21 220 000 |
Közepes tételben tudnék fogadni rá, hogy a 408-ból nem lesz egy Octavia-szerű boxoffice robbantás, nyilván nem is annak szánják: a tömegek ízlése frigid hozzá, a cégautó-piacon sincs helye egy ilyen öszvérnek, mindennek tetejében az ára sem kevés: az alap 1,2-es 130 lóerős benzines bevezető áron 13,9 milliótól indul, míg az erősebbik plug-in a csúcs GT felszereltségben 21,2 millió. Ennyiért viszont egy sokkal valamilyenebb autót kapunk bármelyik (ál)németnél, házon belül pedig az olcsóbb Citroënnél képvisel érezhetően magasabb színvonalat.
