AxA

Szívhez szól

Én ezt nem értem. Van valami megfoghatatlan minden olasz járműben, ami miatt komoly érzelmi kapcsolatba kerülünk. Tudjuk nagyon jól, hogy technikailag nem mindenben állnak a helyzet magaslatán, és a minőségről is városi legendák keringenek, de itt nem az ész, a szív van a célpontban.

A legnagyobb gyerek

A második világháború után az olaszországi Pisa közelében lévő Pontedera kisvárosban Dr. Piaggionak jelentős tétel repülőgép farokkereke maradt. Ezért megbízta főkonstruktőrét D'Ascaniót, hogy szerkesszen olyasféle járművet, amelyhez ezeket a kerekeket fel lehet használni. A terv elkészült, és 1946-ban megszületett a Vespa robogó.

Királyok vagyunk

Ahogy megtettük az első métereket, tudtam, hogy megtaláltam, amit kerestem. Persze én is olyan vagyok, mint az általános iskolai könyvből az a kisfiú, aki minden évszakért lelkesedik. Nagyon tudom szeretni a tesztmotorokat, és szinte mindegyikben megtalálom a hozzám közelit.

Visszajöttek az oroszok

Hallottam már olyan történetet, hogy a gépsorokat kárpótlásként kapták a németektől, vagy egyszerűen csak hadisarc volt az egész. Arról is beszélnek, hogy elkoboztak vagy vásároltak néhány BMW-t és azt másolták le az oroszok. Ha egy kicsit odafigyelünk az évszámokra, akkor a legendák felét kizárhatjuk, és a történet még érdekesebb lesz. Hogy az Uralnak igazából mi köze a BMW-hez, talán sohasem derül ki.

Újra magyar

A motorépítéshez elvetemültség kell. Egy kosár alkatrészből menetkész szerkezetet kreálni férfimunka. Bódi Gábor még ennél is többre vállalkozott. Monori műhelyében felélesztette a magyar motorkerékpár-gyártást.

Az egyetlen oldalkocsis

Egy emberöltőre

Még nem volt nálunk a motor, amikor a Hungexpo parkolójában összefutottam egy Tuono tulajdonossal. Tudtam, hogy hamarosan tesztelni fogjuk, így faggatni kezdtem a gyanútlan motorost, miért választotta a Tuonót.

Családban marad

Minden rendes családban egyszer felmerül a kérdés: jó lenne valami krosszmotor. Legtöbben elhessegetik a gondolatot, hogy nincs hol tartani, nincs mivel vinni, egyáltalán használható-e valamire, ráadásul marha drága dolog. Pedig érdemes megfontolni, mert a krosszozás igaz öröm és boldogság, és még akkor is megéri, ha egy KTM EXC megvásárlása miatt csúszik a villanyszámla és az ÁFA befizetés.

Kettőt egy csapásra?

Nehéz dolguk van az enduróknak manapság. A vásárlók - és persze az újságírók - nem azt nézik, hogy ej, milyen nagyszerű, itt egy motor, amivel nemcsak a városban és az így-úgy kiépített utakon lehet repeszteni, hanem akkor sem kell satut húzni, ha aszfaltozási hiányosság támad az útirányként kijelölt nyomvonalon.

A Dongó trilógia harmadik része

Eddig akárhány kerékpárra szerelhető kismotort mutattunk be, valami szerencsétlenség miatt pár hónap alatt mind eltűnt. Vagy a gyártó szűnt meg, vagy a tulajdonosok vitái miatt maradt abba a forgalmazás. Most remélem, megtörik az átok, és remegő kézzel ugyan, de leírom: megint van Dongónk.

Motros bringa

Kevés cikkünk volt, amelyik olyan visszhangot váltott ki, mint a 2001 végén megjelent Bernardi mini kerékpármotort bemutató írás. Még ma is érkeznek érdeklődő levelek. Sajnos a Bernardit alig egy évig forgalmazták, amikor az olasz cég beszüntette a gyártást. Már-már azt hittem, örökre Dongó nélkül maradunk, amikor egy hirdetési újságban felfedeztem a Dongo+ kerékpármotort.

A Dongó újjászületése!

Nincs olyan ember, aki kényszerű kerékpározás közben nem gondolt volna rá, milyen nagyszerű lenne, ha egy motor néha átvenné a pedálozás keserves kínjait. A vágy immáron másod ízben is testet öltöt Magyarországon. Ismét segédmotort barkácsolhatunk a biciklinkre.