Csikós Zsolt

Az ikrek sem mindig egyformák

Ferdinand Piechnek volt egy álma, hogy ő majd olcsón, óriási mennyiségben előállított alapokra ügyesen dizájnolt karosszériákat húz, aztán jól elárasztja a fél világot különbözőnek mondott autókkal.

A történelmet most csinálják

Hol kezdődik a raliautó? A szekvenciális váltónál? A lefújószelepnél? Az állítható összkerékhajtásnál? Esetleg szeret a múltba révedni, és éjjelente kiszáradt retinával bámulja B csoportos szörnyetegek driftelését a YouTube-on? Most kicsit még visszább megyünk az időben. Nézzék végig a képeket, és jöjjenek el az Oldtimer Expóra április 12-13-án! Ott lesznek kiállítva ezek is.

Zsiguli? Csak majdnem

Takarják le az elejét. Ugye? Ez bizony egy Lada 1200. Most nézzenek bele. Nem stimmel. A motorja más, a bele más, a lámpák sem homológ ruszki cuccok. Hát igen, a Seat jobban őrizte az olasz Fiat 124-géneket, mint a szovjet Zsiga.

Pletykaszinten autót rajzolni

Az autó érdekes dolog, meg a jövő is az. Nem véletlen, hogy a még be nem mutatott típusokról mindenféle kép, információ, rajz izgatja a népet - látjuk mi a statisztikáinkból. Milyen vicces pár évvel később elővenni azokat a régi spekulációkat, és összevetni a kész kocsival...

Az igazi nép-Ferrari

El sem tudom képzelni, ezt az autót hova teszi az átlagember. Egy ilyen restaurált példánynak a korát biztosan nem tudja meghatározni. Sem a korabeli, sem a jelenlegi értékét képtelen megbecsülni. Vagány cuccnak, avagy szerencsétlen kis ceruzahegyezőnek tartja? Azt sem tudom. Voltaképpen mindegy. A Fiat X1/9 igazi unikum.

Díszbolha

Csak azok nem szeretik, és csak akkor, amikor eléjük kerül egy emelkedőn. Máskülönben mindenki tartogat egy kis helyet a szíve csücskében a Fiat 500-as számára.

A Ferrari majdnem 61 éves

Akit érdekelnek a Ferrarik, nem hagyhatja ki cikksorozatunkat. Akit pedig nem érdekel a Ferrari, a végére érdekelni fogja. És belebonyolódunk Enzo Ferrari elmebajába is.

Letisztulás, üzlet, profizmus

Azt a Ferrari-képet, ami ma él bennünk, Enzo a hetvenes években köpülte formába. Akkor alakultak ki a márka utcaiautó-kínálatában a mostani alapvető kategóriák, s szintén ugyanebben az időszakban vált profi versenycsapatból profi pénztermelővé a cég. Szerencsére a csillogás mindvégig megmaradt.

Enzo Ferrari és Henry Ford sakkcsatája

Henry Ford II legszívesebben napalmmal rombolta volna porig a Ferrari-birodalmat, Enzo Ferrari pedig örömmel tartósította volna Ford értékes szerveit egy kis üveg modenai ecetben. Ferrarik is lesznek a cikkben, bőven.

Az idő neked dolgozik

Vagy százszor hallottam már ezt: "nekem is volt olyan autóm nyolcvanhétben, gyönyörű, tűzpiros, mégis alig tudtam eladni bagóért. Erre most milliókat ér". Késő bánat ebgondolat, nézzünk inkább a jövőbe. Milyen kocsit tegyünk el, hogy meggazdagodjunk?

Egy szar volt. De az első

Négyévesen azért tanultam meg olvasni, mert a szüleim megőrültek attól, hogy állandóan feliratokat kellett betűzniük a kocsik farán. A nővérem egyik este megtanította nekem a betűket. Onnantól magam olvasgattam a feliratokat, autótudor lettem.

A világ első autója. És én vezettem!

Pontosan ezt érezte Bertha Benz, amikor 1888-ban elkötötte a családi autót, és fiaival száz kilométeres túrára indult. Csak ő még gyógyszertárból tankolt, nem benzinkútról. És nem aszfaltozott gyárudvaron korzózott, hanem a lovas kocsik között.