Totalcar

A Ducati GP-sztori folytatódik

Az olaszok legnevesebb gyártója, a Ducati nem hagyhatta figyelmen kívül a négyütemű gépek számára kedvező szabályváltozást a Gyorsasági Motorkerékpáros Világbajnokság királykategóriájában. Már egy ideje készítgette az ebbe a kategóriába szánt versenymotorját kisebb-nagyobb titkolózások közepette. Végre az Olasz Nagydíj alkalmával bemutatta a versenygép prototípusát.

Kettőt egy csapásra

A Kawasakinál egyből két motor készült. Az egyik a hétköznapi vásárlóknak szánt ZX-6R, míg a másik a Supersport VB-re és egyéb bajnokságokra szánt versenygép homológ verziója, a ZX-6RR. Az apróbb különbségek mellett, az utcára szánt modellbe egy 636 köbcentis soros négyhengeres blokk került, míg a pályára szánt változatban egy 599 köbcentis, szintén négyhengeres, nagyon pörgős erőmű készíti a lóerőket, ezek szinte csak a lökettérfogatukban azonosak a tavalyi típusokkal.

Titánszürke vörös kerekekkel

A Ducati gyár a 2001-es versenyszezonban megszerezte mind az egyéni, mind a márka világbajnoki címet a Superbike Világbajnokságon. Ez a pilótákon kívül nagyrészt a Superbike motor alapjául szolgáló, tavaly a 996R-ben dohogó Testa Stretta motornak volt köszönhető. Most ezt a motort kapták meg a jól ismert 916-996 modellszéria legfrissebb sorozatának, a 998-asnak különböző tagjai.

Nagyterpeszes, kapaszkodós

Aki szereti a nagydarab, bögyös-faros, mégis izmos szuperszexi nőket, annak ez a Suzuki megacirkáló is bejön. Lenyűgöző formák, lenyűgöző méretek, lenyűgöző erő. És több mint három mázsa.

Feltámadt egy legenda

A ducatisták mindig meglepnek fanatizmusukkal, pedig a 916-996-998 sorozat óta nem igazán dobtak a sportvonalon, ezért nem is értettem. mire ugrálnak. Persze nyertek egy csomó Superbike világbajnokságot, de az utcai 999-es motorjuk szinte minden tesztet elveszített a japán sportgépekkel szemben. Az ősszel bemutatott 1098-assal azonban nagyon úgy tűnik, hogy a Ducati versenyszellem és a legendás 916-os gének ismét visszatérnek az utcára, és alaposan próbára teszik a csíkszeműek tűrőképességét!

Méregzöld lóerőgyár

A Kawasaki az elmúlt években változtatott modellfejlesztési politikáján. Az új irányelvet talán úgy lehetne megfogalmazni, hogy mostantól semmi sem elég jó, a jónál is jobbat kell kitalálni. A 2003-as ZX-6R igazán nagy dobás volt a zöldektől, hiszen több tesztben is a legjobb 600-as sportgépnek kiáltották ki a középkategóriás Kawát. Nem várathatott magára sokáig az ősrégi ZX-9R cseréje sem, így a 2004-es modellévre bemutatkozott a Kawasaki ZX-10R.

Sárban sárgában

Adrenalin Bombázók

Nem csalódtak azok a lelkes drukkerek, akik időjárástól meg nem riadva a hétvégén a kunmadarasi gyorsulási versenyt választották, hiszen nem csak az égiek voltak kegyesek hozzájuk, hanem ismét gyönyörködhettek a hazai gyorsulási élvonal ádáz csatáiban!

Motoros Mókus Skóciába megy

Úgy látszik beindult Mókus szekere. A már nálunk is bemutatott kaposvári trógerfighter, aki Simsonon egykerekezik, showjával meghívást kapott az Edinburgh-ban március 9-10-én megrendezésre kerülő Scottish Motorcycle Show-ra.

Négyüteműeké a világ<i>bajnokság</i>

Az eredménylistát böngészve láthatjuk, hogy a négyüteműek nagy sikerét hozta az első futam, amire azért senki sem számított, mivel a Suzuka-i pálya a könnyebb kétütemű gépeknek nyújtott némi előnyt.

Rettegés foka

A Dakar az autósoknak sem egyszerű, de a megmérettetést egyedül vállaló motorosoktól várja el a legnagyobb elszántságot, hogy átküzdjék magukat a sivatag és az időjárás próbatételein. A magyarok közül idén sajnos nem mindenki járt szerencsével.

Brno Guide 3.0

Az idén is megrendezik augusztus 20. és 22. közt a Brno melletti Masaryk versenypályán a Gyorsasági Motorkerékpáros Világbajnokság hagyományos futamát. Hazánkhoz ez a pálya fekszik a legközelebb, ezért évek óta szép számmal látogatnak ki honfitársaink a Cseh Nagydíjra, hogy lássák a MotoGP sztárjait és - nem utolsó sorban - a magyar pilótákat: Talmácsi Gábort és Tóth Imrét a 125GP-ben, valamint Talmácsi Gergőt a 250GP-ben.