Vályi István

Hatalmas. Erős. Mercedes. Kéne?

Joggal hívhatnánk don Vitónak, mert a mérete megvan hozzá. Sőt, mi több: tekintélye van ennek az új Vito-orrnak, amely úgy magasodik a forgalom fölé, mint egy csillagdíszes katedrális, mögötte pedig ott púposkodik a hatalmas test, feláras hegyikristály-fehérben, mint egy teuton fehér cet.

A szó, amit keresel: komfort!

Az Espace mindig is egyterű busz volt. Bár kategóriateremtő képességét többen vitatják, tény, hogy ettől függetlenül a brit Fergus Pollock 1970-ben kitalált koncepciója egy olyan egyterűcunamit indított az autóiparban, amelyhez tán csak a SUV-mánia fogható. Ha őszinte akarok lenni, akkor utóbbinak sok értelmét nem látom, pláne előbbivel szemben. Magyarán: sokkal jobban kedvelem a jó egyterűt, mint bármilyen remek aszfalt-terepjárót (micsoda oximoron!).

Lakossági NOHAB

A Q7-es sokáig az európai SUV kategória legnagyobb baltaarcú képviselője volt. Azon felül, hogy komoly üzleti siker lett mára, még meg is alapozta ezt a mega-szabadidőautó (lol!) kategóriát, melyben azóta jóformán csak a Mercedes GL volt képes túltenni rajta aszfalton elfoglalt négyzetméterben.

A világ legkorrektebb autója

Pár mondatban leírom a kedves olvasónak, miért kedveltem meg annyira ezt a fapados Rextont, amely valami csoda folytán idekeveredett hozzánk bőrkárpit, panorámatető és mindenféle csingilingi nélkül.

A vizsga olcsóbb, de megbukni rosszabb

Műszaki vizsgázni kell, nem kérdés. Továbbá nagy üzlet, amiből sokan élnek: az állam, a mérőrendszerek szállítói, a vizsgasorok üzemeltetői, az autók levizsgáztatását vállaló autószervizek, satöbbi. Ahogy a zöldkártyák kiállítása is sok műhelynek adott kellemes bevételt. Egy ilyen rendszer átgyúrása óriási felzúdulást tud kiváltani, pláne, ha bizonyos érdekeket sért, és az előkészítésére kevés időt szántak. A kérdés, hogy hosszú távon mennyi marad a viharból. Ezt jártuk körbe kamerával.

Másik dimenzió, formaautóval

Potenciazavar? Soha többé!

Kell a kicsi turbómotor?

Régóta vártuk már ezt a napot. A napot, melynek végeredményét csaknem borítékolhattuk, hiszen mindannyian sokat vezetünk mindenféle autót, és tudjuk, hogy a valóságban a gyártó által megadott fogyasztási adatok 99 százalékban köszönőviszonyban sincsenek a valósággal.

Geronimo lovat kínoz

Mióta Ferry Porsche fejéből mintegy 60 évvel ezelőtt kipattant a Type 356, azóta folyamatosan van játékosuk a csúcson vagy annak közvetlen közelében. És bár a Cayenne-t megjelenése napján ignore-listára tettem, kétség sem férhet hozzá, hogy a jövőben dízelmotorral is kapható SUV nem kicsit lódította meg a vállalat konflisát.

Oszt’ mennyit eszik százon?

A fene sem gondolta volna, hogy a teszt végeztével olyan belviszály kerekedik a dologból, ami miatt több tucat latin-amerikai állam lenne képes hadat üzenni egymásnak. De kezdjük elölről, még mindig onnan a legkönnyebb.

Még mindig a Suzuki a király?

A kicsi hot-hatchek élete nem könnyű. Sokkal kevesebb pénzért legalább annyi adrenalint kell szolgáltatniuk, mint nagyobb társaiknak.

Buta boyracerek betonplaccon bénáznak