2019 - Totalcar

Négymillióval kevesebb autót adtak el tavaly, mint 2018-ban

Minden jelentős piac esett, a kínai önmagában több mint kétmillióval zuhant tavaly.

Arccal a sárban

Meghívást kaptunk a Legend Rally elnevezésű, amatőr off-road verseny nyíregyházi záróakkordjára. Anti lett a tettestársam, Ötvös Csöpi és Kardos doktor formációban először indult csapat a Totalcar színeiben, az esélytelenek nyugalmával kacsintottunk össze, ebből csak jó sülhet ki.

2019 legjobb tesztautói - 1. rész

Az idén is összegyűjtjük a legemlékezetesebb autókat, íme az első adag.

A Terminátor csak egy absztrakt festő

Melyik a legjobb Harley? Kinek melyik. Hosszú utakra értelemszerűen a Touring. Ismerek olyat, aki a kisboltba is képes elszaladni egy Electra Glide Ultra Classic-kal, de nem véletlenül nem Kisbolt Klasszik lett a 400 kilós Harley-kategória neve. Általános szaladgálósnak, agglomerációs vagánykodónak, csajoknak, és 70 kiló alattiaknak túrázni ott a Sportster. A klasszikus Harley pedig a Softail, abból is a Fat Boy.

A tökéletes nyomasztó közelsége

A nulladik autóm egy Volkswagen volt, birodalmi hármas Golfnak hívtuk. Azért nulladik, mert kvázi örököltem, nem vettem, ennél fogva a világ legjobb autójának tartottam. Az első autónál nincs viszonyítási alap, csak később derült ki, hogy még a fapados szívódízel Golfban is volt egy durva minőségérzet, mondjuk egy kortárs Astrához képest. A minőségérzetet Passat máig tudja, csak azóta a népautó és Audi közti skálán eltolódott az utóbbi irányába.

Láttuk már, de baj ez?

Tudják, melyik a világ legnépszerűbb francia autója? Hát a Renault Clio. 1990-ben jelent meg, azóta 15 milliót adtak el belőle, most pedig itt az ötödik generáció, ami épp csak annyira különbözik a negyediktől, hogy finnyásabb marketinges ráncfelvarrásnak is csak szemlesütve nevezné. Pedig mindene új.

Így leszel vezetőből kezelő

A jövő autózásáról sokan mondanak sokfélét, de ha a teljes önvezetés még odébb is van, a biztonság és a takarékosság frontján egyre nő az automatikák szerepe. Pláne ott, ahol pár százalék megtakarítás is óriási.

Nincs rá szükséged, de meg fogod venni

Nincs kétségem, divattárgy lesz. Trendi anyukák és hipszterek fognak vele veretni Budapesten, a legkomolyabb akadály, amit leküzd, az a járdapadka lesz, esetleg a Demszky-csöcsök. Hogyne lenne, a G Merci pont nyolcszor annyiba kerül mint egy új Jimny, mégis zabálják, nehogy már ez ne üssön be 5,3 millióért.

Olcsó autó, 12 millióért

Egy autónak kétféleképpen mérjük a jóságát: az árához képest, és abszolút értékben. A legutóbb nálunk járt E Merci fantasztikus volt, 24 millió forintért meglepő is lett volna az ellenkezője. A 3,5 milliós Dacia Dustert egy univerzum választja el a Mercitől, mégis jó, hiszen minden elköltött forintért sokat ad. Az már régóta tudott, hogy a prémiumgyártók az extrákon kaszálnak nagyot, de mi történik egy E Mercivel, ha lecsupaszítjuk róla az űrtechnikát, és Mercedes-mércével szinte Dacia-árban adjuk, 12 millióért?

Menő rendezvények tavaszra, nyárra

Mindig panaszkodtok, hogy utólag szólok. Most akkor előre megvillantom a fontos eseményeket.

Itt kilépsz az agyadból

Talán nem Európa legnagyobb méretű oldtimer-kiállítása - bár majdnem az -, az viszont biztos, hogy a legdurvábban itt érezni a pénz jelenlétét. Amit a Rétromobile-on lát az ember, arról még hónapokkal később is álmodni fog.

Ne fárassz az adatokkal!

Itt a friss Audi Q3, az új Magyar Autó: Győrben fognak készülni, sőt már egy hónapja gyártják is. Nem egy facelift, ahhoz a még egy kicsit aktuális Q3 túl öreg, meg egyszer már felvarrták a ráncait – ha még egyszer plasztikáznák, autóipari Geronazzo Mária lenne belőle. Teljesen más autó, minden porcikája új, de az a helyzet, hogy a gyári prezentációt látva az az érzése az embernek, hogy a vevőket inkább érdeklik a fedélzeti kütyük, a Google-térkép alapon futó navi, az LCD-képernyők, mint a kocsi technikai részletei.