Inkább Passatot vegyél!
A Volkswagen-csoportnál bevett gyakorlat, hogy bizonyos jól bevált típusokon csak két generációnként újítanak igazán nagyot. A B9-es Audi A4 pont egy ilyen köztes típus, miközben a vele egy időben futó B8-as Passat teljes megújuláson esett át. Kettejük közül nem is az Audit választanám.
Az autóhirdetések pokla: így NE csináld véletlen se!
Nem tűnik nehéz feladatnak, de azért akad buktató: az autóhirdetést elég sok helyen el lehet rontani. Ha például a Jóautók.hu-n, vagy a Használtautó.hu-n hirdet az ember, sokat segítenek az előre kitöltött mezők, viszont a Facebook Marketplace-en már lehetnek problémák. Most azt vesszük végig, mire érdemes figyelni, ha olyan hirdetést akarunk feladni, ami esetleg el is adja az autónkat.
Mi marad egy Peugeot-ból 300 ezer kilométer után?
Mindenki életében vannak meghatározó autók, amiket ugyan sosem jutna eszünkbe kirakni háttérképnek, de valami miatt mégis beleégnek az emlékezetünkbe. Az első autó, amit vezettünk, az első új autónk és az első nagy szívás. A felsoroltak akár egyszerre is játszhatnak a Peugeot történelmének egyik legnépszerűbb típusánál, a 307-esnél. Nekem viszont nem ezért maradt meg a fejemben, hiszen amikor 2001-ben megjelent, kilenc éves voltam, és a Peugeot 307 első példányai pár év múlva youngtimerek lesznek. Durva!
Az Audi utolsó lakossági üvöltése
Mikor nálam volt az MX-5 csúcsváltozata, akadtak kommentelők, akik azt írták: elég legyen már a sok ajnározó cikkből, akármelyik RS Audi megeszi reggelire a japán cicakabriót. Sturcz Anti, mint ideiglenesen ex-MX-5 tulaj, gyorsan a típus védelmére kelt, és azt írta, hogy neki már az összes német prémium sportmodell megvolt, de egyikben sem akkora a bugi, mint az MX-5-ben. Autóval még talán sosem voltam akkora türhő, mint az Audi RS 5-össel, ennek ellenére Antinak nagyon is igaza van. Persze, így is van, amit csak egy ilyen német izomautó tud.
Életed értékvesztése lehetett volna
Tuti vétel témában aktuális kedvencünk a Suzuki Kizashi, ami nem is olyan rég még tízmilliós, érthetetlenül drága szedán volt, ma már viszont 3 millió forint alatt hozzájuthatunk. Brutálisnak tűnik az értékvesztés, de ha jobban megnézzük a piacot, kiderül, hogy a kategóriatársak se drágábbak. Nagyon hasonló a helyzet a Hyundai i40-nel is.
