quattro 4 - Totalcar

Nem kell raliautónak lennie, az Audi Quattro önmagában is kívánatos

Ha van autóipari legenda, akkor az Audi Quattro egészen biztosan az. Akkor is, ha nem a versenypályáról érkezett.

Egy Audit így szeretünk igazán

Audi már volt a Tulaj a Pályánban, egy dízel A6, nem is ment rossz időt, de mindenképp szerettem volna egy sportosabb darabot is behúzni a műsortervbe. Bálint autója tökéletesen passzol: ez egy szívó V8-as S5, hatsebességes kézi váltóval, és természetesen Quattro összkerékhajtással. Jó formájú kupé ez, németesen elvágólagos dizájnnal, vérpezsdítő motorhanggal. Amikor reggel megláttam, hogy a nyirkos pályán kell majd vele villantani, előre örültem, hiszen a csúszós út hagyományosan a Quattro terepe. Lássuk hát, mire elég a technika:

Megfújt motor az Audiban

Mindenki tudja, hogy az S4 a közepes méretű, közepesen sportos Audi jele. Olyan, mint ami nekünk is volt az oviban. Mármint jelünk, nekem például egy kulcs ábra volt a törölközőmbe varrva. Pedig lehetett volna kompresszor is.

Ezt a Quattrót már megépítette valaki, csak megvenni kéne

Kevés emblematikusabb autó létezik, mint az Audi Quattro S1. Most a Pikes Peak-i változatból készült replika.

Néhány kép 1985-ből, rengeteg ralis legendával

​

Gyorsan, radar alatt

Kinőttem én már abból, hogy péntek esténként a Váci út aszfaltjára szénfekete korommal írjam fel, hogy zöldtől pirosig mindent megvacsoráztam az öreggel. Nyikorogtak alatta a hitvány Semperit gumik, de felesleges volt mást venni rá, mert a popcorn meg a nagyprogram bármit széjjel cibált volna. Elöl a pápaválasztás füstje ömlött, hátul pedig a dementorok. Most is vihogok rajta, mint a friss jogsis hülyegyerek, mégis meguntam, hogy rimánkodni kell a forgalmiért. Ezzel az Audi S4-essel radar alatt siethetek.

Az ős-Quattro hóban még mindig tündököl

Heroikus csatában le is nyomta a világ legerősebb, elektromos ralikrossz autóját, az FC1-X-et.

Az Audi A4 STW még mindig tudja

Egy csodás versenyautó, ami bő 25 év után is a szerpentin ördöge.

Szivar-Audi, ami 350 fölött hasított? Megveheted!

A történet 1980-as évek közepén kezdődött, amikor Ferdinand Piëch úgy döntött, hogy szeretné megdönteni a Mercedes C111-es 1978-as sebességi rekordját egy Audival. A művelethez Audi 200 Quattrókat vettek kezelésbe, összesen három darabot, ezek lettek a Nardo 6000-esek.

Rendesen megfújta az MTM az Audi S3-ast

​

E-Trónok harca

Súlyos dolog, amikor megdőlnek a dogmák. Az ember tanul, próbálja megérteni a világot, és ahogy egyre jobban elmerül egy témában, annál inkább rájön, hogy mennyire keveset tud róla. Ha valaki kezdő autós koromban mondja azt, hogy létezik vérpezsdítő villanyautó, kiröhögöm. Viszont óvatosan kipróbáltam a Porsche Taycant, és éreztem, ez valami más, most pedig két napja hajtom az Audi E-tron GT-t és egyre inkább fordul a világképem. Nem tudom, hogy megtérek-e, de remélem a cikk végére azért kitalálom.

Ha ilyen az új penge-Audi, nem kell aggódni

Egyenes vonalban veri egy Tesla, de az egyenes vonalú gyorsulgatás az ötödik alkalom után unalmas. Az igazi kihívás olyan villanyautót építeni, amelyik vezetési élménye megadja a klasszikus sportautókból ismert érzés. A számok az Audi ellen vannak, hisz 2,3 tonna, viszont az E-Tront kimondva-kimondatlanul a Porsche fejlesztette, legalábbis a platformot, amire épül. Cikk már volt, most mutatjuk mozgóképen az első elektromos Audi GT autót.