tce - Totalcar

Csak Elf olaj mehet a turbós Daciába?

Az autón Elf matricák vannak, de úgy tudom, hogy a gyár Castrolt is használ. Mit öntsek bele?

Mit ér dízel nélkül a legszexibb Dacia?

2024-re tényleg minden szempontból őrült lett a világ, erről az általános irányról pedig a Dacia sem maradt le, teljesen váratlant húztak a Duster harmadik generációjával. Egyrészt, a modell történetében először konkrétan jól néz ki: rendesen körbe kellett járnom, amikor először megláttam a szerkesztőségi mélygarázsban, utána viszont sokkolt a tény, hogy az összkerékhajtáshoz kizárólag háromhengeres benzinmotort társító modellt pofonegyszerű 10 millió forint fölé extrázni, a jól ismert és méltán kedvelt dízel változat pedig Európában egyáltalán nem lesz elérhető. Mi történik itt?

Azok a fránya részletek

Miközben békésen krúzolgattam az autópályán az Australlal, azon gondolkoztam, hogy mennyire szemét dolog rágörcsölni egy problémára. Baromi fontos ez a modell a Renault számára, hiszen manapság ez az úgynevezett jó méretű autó – már le se kell írni, hogy SUV, hiszen szinte minden az –, nyilván nagy tételben akarják majd eladni, sok embernél kell betalálnia. Rohadtul oda kellett tenni, és érezni, hogy a szándék megvolt, a kész produktum viszont valahogy nem áll össze, apróságokon úszik el a tutiság. Több apróságon.

Ehhez tényleg kell bátorság

A nyitott autózás olyan, hogy nem kell hozzá se sok lóerő, se hatalmas tepsi, se menő márkajelzés, mert mindenhogy élvezet. A két generációt megért Mégane CC a tető becsukása után ráadásul egy rendes, zárt kupé, merev kasznival, csendes utastérrel. Azonban a kupé-kabrió divat nem véletlenül múlt ki mára, és a korai turbós benzinmotorok sem véletlenül vannak sokaknál feketelistán.

Velkám tu valóság

2021-ben 3,5 millióért új autót kapni már a Daciánál is illúzió, mert a rádió és klíma nélküli, kizárólag fehér színű, fekete kilincses és -lökhárítós Sandero Acces annak szól, aki jobban fél a használt autótól, mint zsírsejt Schobert Norbitól. Tesztre a valódi és létező, megvásárlásra már javasolt Essential verziót kértem el, és két dolog került ki: pár extrával meglepően jó, viszont nem is fér bele a négymillióba.

És a BMW X6 hasonmásverseny vigaszdíjasa pedig...

A kupésított hobbiterepjáró semmi másról nem szól, mint a kivagyiságról. Annyit mutatunk meg, hogy van pénzünk egy ilyen krumplira, de semmi szükségünk rá, hiszen lecsapott tetővel vesszük, ami megöli a praktikumot. Meg hát nettó átverés is: egy rendes, jól használható BMW X5 23,7 mihályért hazavihető, ugyanaz a technika X6-ba csomagolva 26 millió úgy, hogy közben valójában kevesebbet kapunk. És akkor itt a Renault Arkana, ami egy Clio platformján adja elő a féktelen urizálást.

Amikor a Renault elkapja a fonalat

Kis SUV-val már Dunát, Szajnát és Rajnát lehetne rekeszteni. A franciák időben ébredtek; mire a VW-csoport előjött a hasonló típusaival, ők már lényegében a második generációba léptek. Nem is akárhogy.

Na, ki a németebb?

Az új Astra kétségkívül egy jól sikerült termék. Az autóipar legsűrűbb mainstream-kínálatában egyértelműen a jobbak közé tartozik. A minősége jó, a motorkínálat széles, az egyes kivitelek tág határok között konfigurálhatóak és minden karosszériaváltozatban elérhető. Ez az érem egyik oldala, amely akár magyarázhatná az Év Autója-címet is.

Vegyél Dustert, fogyassz!

Beleültem, azonnal bele is szerettem. Ez a motor isteni áldás a Dusternek, a váltó mennyei manna. Élveztem, ahogy folyton el akart kaparni, kéjjel küldtem át a fekvőrendőrökön - nem vette zokon. Aztán ahogy lenni szokott, az első heves fellángolást kijózanodás, majd súlyos depresszió követte.

Benzinest? Hülye vagy?

„Az autó benzinnel megy.” „Traktorba való a gázolaj.” Az ilyen és hasonló marhaságokat még ma is sokan naponta szajkózzák. Üljenek be egy csodálatos mai kis benzinesbe, aztán ugyanabból a típusból egy dízelbe. Sokszor kiderül, hogy a dízel összehasonlíthatatlanul jobb.

Óvakodj a benzinestől

Remek veteránautót adna a Captur harminc év múlva. Benne van a korra jellemző összes idióta vívmány, roppant vicces a tálalás, és az egész autó hatalmas egyéniség. Csoportba verődve röhögnének rajta az ilyesmire fogékonyak, hogy nézd már, tényleg a kézifékkar mellett van a tempomat kapcsolója. És tényleg ennyire ráz alapjáraton, akkoriban ez biztos normális volt. Kár, hogy nem tudjuk átugrani a következő harminc évet, mert a Captur ezzel a motorral ma egyszerűen élvezhetetlen.

Láthatatlanná tevő köpönyeg - Dacia Dokker