teszt 131 - Totalcar

Vive la République!

Telik-múlik az idő, és az embernek egyre több kell. A sportkocsikról beszélek, és igen, eljutottam oda, hogy a 182 lóerős tesztautót már-már közönyösen vettem birtokomba. Hamar rájöttem azonban: szerencsére sosem leszek elég öreg.

Gerapppppaaaaa

Felhívtak egyszer a Renault marketingesei, hogy miért az ő terméküket választottam. A kedves női hangot sikerült meglepnem: a reklám miatt. Előtte gőzöm sem volt a típus létezéséről, annyira belesimult az utcaképbe, hogy észre se vettem. A kocsmai söprögető felkeltette érdeklődésemet, és hamar kiderült, hogy rendkívül kedvező ár-érték arányú kisautót árulnak hárommillióért (2000 decembere).

Japánt vagy franciát? Vagy olaszt?

Mindene jobb, mindene! - kiáltotta Rácz Tamás kolléga, miután a Yaris és a Punto után visszaült kedvencébe, a Clióba. Muhahahaha! - röhögtünk mi, többiek, hiszen egymás között cserélgettük az autókat, és ugyanazt tapasztaltuk. Persze, az év autója...

Golf vagy fallabda?

Emberünk elbizonytalanodik. Neki ugyanis a régi igazából jobban tetszett, ráadásul most ilyen kedvező feltételek mellett kapható. Ki tud segíteni, melyiket válassza?

Hozott isten, meg nem is

Milyen kár, hogy az autógyárak nem nagyon építenek kicsi turbómotorokat. Milyen jó, hogy a Mitsubishi meg igen.

Két bajnok, két kihívó, négy meghasonlott ember

Újra kisautók, újra összehasonlítás. Ezúttal 1,4 literes apróságokat, köztük két nem is olyan apró apróságot mértünk össze. A Yaris és a Jazz már nyert egy-egy versenyben, a 207 és a Corsa viszont újak, frissek, erőtől duzzadóak. Lássuk, mire mentek egymással, mire mentünk velük!

Ó, azok a pompás franciák!

Nálam csütörtököt mondott

Semmire se való ez az egész, sóhajtottam fel a teszthét utolsó napján a szerkesztőség felé tartva az autópályán. Szinte örültem, hogy már vissza lehet adni.

CöLibátuS

Úgy indult, hogy jött a hír, a Mercedes CLK kupé és kabrió - a rend kedvéért, csak hogy legyen szintű - külső frissítése és az új motorok okán lesz Maastricht környékén egy kis vezetgetés. Kiderült, hogy a marketing- és pr-költségek lefaragási hulláma a nagy Mercedest is utolérte, és igazi összevont úttal hozott össze a sors.

Türelem rózsát terem

A fene gondolta volna, hogy az első látásra módfelett nyomi kisautót meg lehet kedvelni. Aztán egy hét elteltével azon kaptam magam, hogy nemcsak kedvelem, de még szépnek is látom. Hellyel-közzel.

Domesztikált földönkívüli

Négy ajtóval is nagyszerű. Az 1,8 benzinmotor alapjárattól erős, ehhez képest kifejezetten takarékos. A futóműve finom, rázós úton siklik, rázós helyzetben keményen tart. Belülről csendes, kényelmes és szép, pont olyan, mint 1994-ben, amikor megvettem életem első (tízéves) japán autóját. De a legkevésbé sem látszik innovatívnak.

Átlépés a hipertérbe

Ez is úgy néz ki, mint az összes új Civic, tehát simán menthetné Leia hercegnőt a soron következő Csillagok háborújában. Mégis, a Type R igazi autó, mi több, az S2000 után ma a legautóbb Honda a sorban.