ujauto 34 - Totalcar

Hölgyeim és uraim: a 21 milliós Toyota!

Kevés hobbiterepjáró van, amire rá lehetne kényszeríteni, de a Porsche Macan mellett a RAV4 az, amit fel tudnék vállalni. Jó méret, és ott van benne a lassan 25 éve reszelt hibrid hajtás, amivel az egész szekrényszerű dög komikus fogyasztással jár, és nem is megy rosszul. Nem olcsó, persze, ezzel a hajtáslánccal a RAV4 jelenleg 12 millió forintról indul, de az általános praktikumát, takarékosságát és az új autó árak meredek elszállását figyelembe véve hajlok rá, hogy megéri. A konnektoros hibrid viszont 18,3 millió. Megéri?

Az erősebb kutya

A Ford Explorer igazi amerikai SUV: feleslegesen nagy és feleslegesen erős. Ráadásul drága is, viszont teljesen híján van természetes ragadozóknak, ugyanis amit ez tud, azt nem tudja senki más.

A toyotás lelkem elbizonytalanodott

A leggyakrabban azért nyafogunk, mert az autóipari trendkenek, a biztonsági megkötéseknek, és a légellenállási optimalizálásnak köszönhetően egyre kevesebb az autókban a karakter. Nehéz azt mondani, hogy basszus, láttam egy emlékezetes formát, hiszen mindenhol ugyanaz a megemeltnek látszó, gonoszan hunyorító, meleg gyurmaszerűen elfolyó tömb jön szembe. Az alapok a Hyundai Tucsonon is ezek, mégis, az a kevés, jól használt fűszer pont annyit tesz hozzá, hogy váratlanul jól néz ki. Ja, és autóként is remek.

Mint két tojás

48 év távlatából kacsint egymásra a két törpeautó. Ugyanabból a célból készültek: legfeljebb két embert kell elfuvarozniuk rövid távolságokra: boltba, munkahelyre, óvodába, kocsmába. Az egyik lassú, kényelmetlen és vidám, a másik fürge, ergonomikus és szürke.

Korea kitárt szárnya vagyok

A Hyundai családi szabadidő autója semmi különöset nem tud, de az alapokat olyan magas szinten hozza, és olyan kellemes a hangulata, hogy nagyon könnyű megszeretni. Így lesz sikeres egy szürke eminenciás.

Úgy hibrid, ahogy senki más

Ha kiállásra kéne sorrendezni a kisautós mezőnyt, kevesek listájáról maradna le a Clio a dobogóról. Ez a porcelánkék darab se rossz látvány, pedig ő egy E-Tech – a Renault nyelvén a hibrid – amit legfeljebb abból venni észre, hogy szemérmesen elrejtették a kipufogóját, hátha attól zöldebbnek hat. Még ha amúgy csak egy öntöltő hibrid.

Itt a különbség a Volkswagen és a többi gyártó között

Míg a többiek össze-vissza szenvednek a középkategóriás szedánjaikkal, addig a Volkswagennek kettő is van. Mi ez, ha nem erődemonstráció? Csak mert Shooting Brake-nek nem nevezném, ahogy azt az Arteon kombi változatáról a németek ígérik.

Nem tudod róla levenni a szemed. De nem is kell?

Látványos formatervével vonzza magára a tekinteteket az új Citroën C4-es, amely típusjelzése ellenére nem kompakt ferdehátú, hanem SUV kupé. Csak a bájaival akar hódítani, vagy más is van a tarsolyában?

Nem kell drágább, ha ilyen ütős a kínálat eleje

Még garanciális a legtöbb harmadik generációs Tucson, de máris itt az új, és a Hyundai ezúttal sem tévesztett lépést. Tesztre a belépő motort kaptuk közepesen felszerelve, és már ez is annyira meggyőző, hogy felveti a kérdést, miért kéne többet költeni?

Mukodj matek!

A Renault-nál már vagy 8 éve tudsz villanyautót venni. Most az a döbbenetes dolog történt, hogy előálltak a hibridekkel, köztük itt ez a Captur, amit lehet tölteni is. Egy pillanatra én is meglepődtem, de a mérnökök ötlete tetszik. Ám a végén sajna kell húzni egy vonalat, és megnézni, hogy mit nyertünk.

A Mocsári Transit létezik!

Az egyértelmű, hogy a személyautók piacán hódít a hobbiterepjárósdi: pici emelés, pár műanyagdekor, bumm, máris lehet drágábban adni ugyanazt. Viszont a haszongépjárművesdi nem erről szól. Elszállított tonnák vannak, költségek vannak és megtérülés: nem szempont a diszkó, csak hogy a munka minél gyorsabban, hatékonyabban el legyen végezve. Erre most a Ford mégis bedobott egy emelt, körbeműanyagozott Transitot. De nem azért.

Kellett bele az erő

A Hilux lényege nem változott a frissítéssel, de már majdnem elhiszem neki, hogy jó társ lenne akkor is, ha nincsenek olajfúrási, vadászati, vagy legalább őstermelői ambícióim.