ujauto 63 - Totalcar

Kinek, minek?

Két komplikált segédberendezés, hogy megspóroljunk négy deciliternyi hengerűrtartalmat? Hét ülés, hogy senki se üljön kényelmesen?

Nem csúnya, csak érdekes arca van

Kitűnni a tömegből

A városi crossoverek mezőnye a legtelítettebb. Divatos kategória, egyértelmű az igény a vevők részéről. Érthető, ha mindenki be akar szállni, de ma már talán ott tartunk, hogy nem elég ott lenni, valamivel ki is kell tűnni a többiek közül.

De miért vennél mást?

Nincs ma még egy márka, amelyiknek annyira könnyű lenne a helyzete, mint a Škodának. A Favorit-korszakban megvette a VW-csoport, és bármit dobott a VW-technikából a piacra, megvették. Hisz ez már nem az a régi farmotoros szar – mondták a népek, és igazuk volt.

Mintha krumplit vinnél – csak gyorsabb

Szép autó, mondja a simsonos horgász a Duna-parton, de még házon belüli, keményvonalas autóesztétáink is úgy vélték, hogy ahhoz képest, mennyire téglaformájú egy ilyen busz, egész jól oldották meg. Lassan Koreában is megtanulnak autót gyártani – dünnyögte valaki más, de igazából már egy ideje tudnak. Csak most vettük észre.

Soha rosszabbat!

Mutatkozhat be luxusautó pechesebben, mint hogy a sajtóbemutató utolsó pár kilométerén előbb vészprogramra kapcsol a váltó, majd a számítógép még egy "Speed Control Faulty", azaz "tempomathiba" üzenetet is küld?

Menőn innen, luxuson túl

Ránézésre már-már BMW, és itt nem a kis 3-asra gondolok, hanem inkább az 5-ösre, ami nem csekély formatervezési bravúr, hiszen az Insignia maradt elsőkerekes. Ha az extrafelszereléseit nézem, akkor is messze a régi Insignia övén felül üt – viszont csak egy nyamvadt, 1,5-ös benzinmotor van benne. És ez talán nem is olyan nagy hiba, mert nem is olyan nyamvadt.

Vendégségben Bernie-nél

A mini repülőtér, ahol gépünk leszállt, Bernie Ecclestone-é - a Formula-1 istenéé -, csakúgy, mint a versenypálya, ahol a 225 lovas Focus ST-t kipróbáltuk. Mi sem természetesebb, hogy este a jó öreg Bernie szállodájában pihentünk meg egy nehéz nap után.

Nem szép. Jó?

A Honda nem falrengetően érdekes formatervű autóival szerzett magának hírnevet, de az előző ferde hátú Civic generációval mintha magukra találtak volna. Az űrkomp egyszerű volt, különleges arányai mégis egyedivé és vonzóvá tették. Érzékeny esztétikai egyensúlyt találtak, és az az érzésem, a modellváltásnál a túl nagy akarásban már nem sikerült megtartani. Mekkora pazarlás, hisz így sok vásárló el sem jut majd addig, hogy közelebbről is megismerje a Civic tulajdonságait. Pedig megérdemelné.

Nehogy már lenyomjon egy TDI!

Nem hiszem, hogy egy autón sokat változtat az, hogy kombi-e vagy limuzin, azt leszámítva persze, hogy nagyobb cuccok is beférnek. Ezt az Insigniát is inkább a motorja tette izgalmassá: az 1,6-os turbós benzines volt benne, kicsivel a luxushatár fölé csúszó teljesítménnyel, 180 lóerővel.

Szusi lávakövön

A Totálsár komolyan veszi a dolgát. Lehet Magyarországon is terepezni és tesztelgetni, de mi most direkt azért utaztunk el Izlandra, hogy valóban kemény, embert és gépet egyaránt próbára tévő, zord környezetben szakértsünk. Áldozatunk egy kétliteres motorral szerelt, alapkivitelű Toyota RAV4 volt. Túlélte.

Majdnem elhittem, hogy arisztokrata lettem

„A BMW 6-os Gran Turismo-t azon kifinomult ízlésű vásárlóinknak szánjuk, akik nagyra értékelik az egyediséget, az esztétikumot és a kivételes menetkényelmet.” Adrian van Hooydonk, a BMW dizájnfőnöke nyilván azért hangsúlyozza többek között az esztétikumot, mert a modell elődje, az ötös GT az autós szépség kellékeivel kevésbé volt ellátva.