Március tizedikén, szerdán a Mammut bevásárlóközpont negyedik emeleti rendezvényteremben tartotta a Porsche Hungária az új Volkswagen-kishaszonjármű hazai sajtóbemutatóját. Hogy miként vonszolták fel a két Caddyt a legfelső szintre, nem tudom - mindenesetre ott voltak és megnézhettük őket.
Érdekes, hogy pont a Caddynek, a VW igavonó öszvérének, szürke
hétköznapi járművének, pizzáskocsijának és ilyesmijének tálalása csapta
le nálam kis híján a nagyképűség-befogadási biztosítékot.
Az ember egy Passat, de még egy Phaeton esetében sem lenne képes
eltakart száj nélkül tudomásul venni olyan aláfestő kifejezéseket, mint
"Az ász, ami mindent visz". Pedig a Caddy egész bemutatója erre a képre
épült: rögtön a show elején mókás kártyabarlang-hangulatban profi
krupiék közreműködésével autóskártya-partikat játszottunk (nyertem is
egy öngyújtót meg egy kulcstartót).
Aztán megkezdődött a show érdemi része. Miközben azt hallgattuk, hogy
milyen jó és milyen szép az autó, a krupiék kártyalapokat osztogattak a
sajtó képviselőinek, melyeken adatokkal bizonyítva az szerepelt,
mennyire kategóriaelső is a Caddy. A konkurenseket a mostanság
divatos politikai korrektség jegyében csak egy-egy felségjelzés
segített azonosítani. A hostesslányok szép lassan elhurcolták a két
bemutatóautót takaró embernagyságú kártyalapokat, lassan feltárultak a
Jolly Jokerek, esetleg adu ászok, ahogy a szövegkörnyezet épp
megkívánta.
Nem kevés nyomozással sikerült feltárni a Caddy versenytársainak vélt
modellek listáját. Ne menjünk bele nagyon az összehasonlítások
korrektségébe, csak két rövid elemzést vetnék ide: USA-színekben
például a Ford Transit Connect SWB 1.8 DuraTorq, azaz a legrövidebb
kivitelű, ugyanakkor legerősebb dízelmotorral szerelt törpe-Transit
indult. Ez valóban minden paraméterben gyengébb a legerősebb Caddynél.
Érdekességképpen azért megemlítem, hogy a legnagyobb dobozos Transit
Connect nagyobb rakteret és teherbírást szűk százezer forinttal
olcsóbban kínál a VW által példaként hozott Caddynél, igaz, továbbra is
gyengébb motorral.
Olaszországból a VW a Fiat Doblo Cargót választotta legyőzendő
ellenfélnek, ahol az alapmodell és a legerősebb dízel szintén alatta
marad a Caddy kiválasztott paramétereinek, de mintegy negyedmillióval a
Caddy csúcsmotoros modellének ára alatt már vehetünk olyan Doblót, ami
55 kilóval és 600 literrel több miegymást képes elvinni. Azt javaslom
minden Caddy-kategóriában gondolkodó vásárlójelöltnek, hogy ne
sajtóanyag alapján döntsön, hanem nézzen körül alaposan a piacon: olyan
nincs, hogy valami
mindenben jobb, mint minden más. Persze még azt sem egyszerű
megmagyarázni, mi a kategória, ahol az új haszon-Volkswagen teret kér
magának. A '96 óta gyártott elődmodell még a Polo műszaki alapjain
nyugodott, az új Caddyt viszont már 50%-ban Golf, illetve Touran
alkatrészekből építették.
Kár is lenne, ha mi is belesüppednénk az összehasonlítgatás bűzös
mocsarába,
nézzük inkább magában a Caddyt. Mik is az új modell
ütőkártyái? Kívülről semmi különös, a Transit Connect-féle
bumfordiság keveredik franciásan lágy vonalakkal, a front a hatalmas,
fényezetlen lökhárítóval és a hatalmas emblémával átmenetet képez a
Golf és a Transporter között. A Caddy nem látszik akkorának, amekkora
valójában, a tömzsi sziluett elfedi a nagy teret. Az elődmodell mellé
állítva már látható a felfúvódás. Ami a leglátványosabb: az utastér
magassága utolérte a raktérét, látványos az egyterűsödés. Az autó
méretadatai: 4405 mm-es hossz, 1802 mm-es szélesség és 1833 mm-es
magasság, 2682 mm tengelytávval.
Szemezgessünk kicsit a sajtóanyagból, miket tud az új autó:
"A Kombi változatban akár 7 ülőhely is kialakítható." Sajnos ezt
a bemutatott autón nem láttuk, mi több a Caddy Kombi írásos
extralistáján sem szerepel, mivel ára még csak most képződik. Hmm. Más:
"A Volkswagen megértette az idők szavát, és az úgynevezett "integrált"
városi szállítóautók osztályában felállítja a mércét a rakodótér és a
hasznos teherbírás tekintetében." Na jó, inkább hagyjuk a
sajtóanyagot.
Van tehát egy igény szerint kialakítható, jókora dobozunk, amiben
tarthatunk 3,2 köbméternyi teret, 750 kilogramm rakományt, vagy a
vezetőn és anyósán kívül három, vagy akár öt utast. 1172 mm a hely a
két kerékdoboz között -
befér egy Euro-raklap. Ezeket az objektumokat egy - opcionálisan
két - széles, hetven centis oldalajtón, vagy az igény szerint
asszimetrikusan oldalra, vagy szimmetrikusan felfelé nyíló hátsó ajtón
át zúdíthatjuk be, illetve zsiráfablak is rendelhető. Vontathatunk
további másfél tonnányi rakományt, ami a kategóriában szép
teljesítmény.
A Caddy kényelmes, de haszonjárműsen praktikus és a szó jó
értelmében vett igénytelen belteret kínál a sofőrnek és az utasoknak.
Van egy szép, letisztult műszerfal, kormány és ajtókárpit, van sok
pohártartó és kis rekesz, van egy, az autó teljes szélességén
végigvonuló polc a tető alatt okmány- és dzsekitárolásra - és van egy
ajtó nélküli kesztyűtartó, amit nem értek. A tervezés folyamatában
valószínűleg a kesztyűtartó kialakításánál ment el pisilni a
presztízsfelelős.
Biztonság tekintetében is jól áll a Caddy: széria az ABS, az
ASR, tehát a blokkolás- és kipörgésgátlás. Utóbbi egy MSR nevű
rövidítéssel is bővült, ami a kipörgést motornyomaték-szabályozással is
próbálja csökkenteni. A Caddybe egy, a Kombiba két légzsák alapáron
jár, minden ülésen hárompontos öv óvja az utast.
A motorválasztékban szerepel egy-egy harmatos benzines és dízel:
van az 1.4-es, ötezres percenkénti fordulaton 75 lóerőt, 3300-nál 127
Nm-t kifejtő 16 szelepes és van egy új dízel, a kétliteres PDSDI, mely
csak 70 lóerőt és 2200-as fordulaton 140 Nm-t produkál. Ez a szívódízel
34 lóerővel és 110 Nm-rel gyengébb a PDTDI-nél - viszont 4-500 ezer
forinttal olcsóbban vásárolhatunk Caddyt vele. Aki úgy gondolja,
választhat 1.6-os, 102 lóerős benzinmotor is, ami főleg a
személyautóként használt Kombi kivitelt mozgathatja majd komfortosan és
elfogadhatóan.
Korunk sajátossága, hogy a gyengébb motorok többet fogyasztanak:
az 1.4-es katalógusadata 6,5. az 1.6-osé 6,4, az SDI-é 5,3, a PDTDI-é
5,1 liter üzemanyag száz kilométerre. Az autó jókora homlokfelületét
elnézve azt hiszem nem teszem felelőtlenül, ha ezeket az értékeket
mosolygással veszem tudomásul - majd a teszten kiderül az igazság.
Az új Caddy ára tökéletesen elfogadható. A sajtóbemutatón az
előadó elkövetett egy hibát: "olcsó"-nak nevezte az autót, persze
azonnal elsápadt, és "kedvező árú"-ra korrigálta ezt a
marketingkommunikáció bibliája által tiltott jelzőt. Pedig a Caddy
nevezhető olcsónak is, a 16 szelepes, 75 lovas 1.4-es alapmodell
2384000 forintos nettó áron elvihető, az ötszemélyes Kombi ugyanezzel a
motorral 3280000-től indul. A 104 lóerős PDTDI-vel nettó 3188000 és
4408000 forint a dobozos és személy-Caddyk ára.
Az új Caddy borzasztó fensőbbrendűség-tudatot sugárzó, taszítóan
presztízsorientált autó, amely egyben átgondolt, jól használható
konstrukció széles motorpalettával - elfogadható áron.
Egy négykerekű nonszensz, ilyen az élet. Bizonyosan hamarosan
jócskán lesz belőle az utakon - és nem csak a hatalmas embléma miatt.
További cikkeink
