Menetpróba: Mini Aceman – 2024.

Sosem elegáns az árral indítani, de az Acemant már 14 millió forinttól haza lehet vinni, ami pontosan úgy néz ki, mintha a rétegtermék felára meglenne, de a vám nem srófolná. A konkurensek (pl. Volvo EX30, Kia EV3, Ford Puma Gen-E) is ebben az ársávban mozognak, a szintén retrófuturisztikus Renault 5-öt 25 ezer euró, azaz 10 millió forint környékére ígérik, de az valamivel kisebb, és Európában készül, tehát az alap, tíz százalékos importvám sem terheli.

Bár a 258 lóerős csúcsot jelentő JCW Aceman E már komolyabb összeg, 18,9 millió forint, a közepesen erős Aceman SE is megmarad 16 millió forint alatt – tehát semmiképp sem kiugró, az ára nem feltétlenül fogja elásni a konkurensek között. Hogy ezt hogy csinálja a Spotlight, nem tudjuk: az akkumulátor nem az olcsóbb LFP, hanem NCM, a Great Wall a belső égésű motoros autóinak kibocsátását ellensúlyozandó nagy pénzeket fordít az újenergiás járművei fejlesztésére, emiatt mi arra tippelnénk, hogy az elektromos Minik gyártása, vagyis a Spotlight maga – jelenleg – nem egy profitábilis vállalkozás.

De ez legyen az ő bajuk, az elektromos képességek és a körítés lehet döntő. Utóbbi szempontból a Minit sosem kellett félteni: az Aceman tudatosan fiatalos, szabadon értelmezi az évtizedes arculati elemeket, bár a BMW csoport tagjainál ez senkit nem lep meg: a jól ismert nyolcszögletű hűtőmaszk már csak jelzésértékű, műanyag- és szenzorpanelt magába foglaló keret, az ikonikus fényszórók sem cuki karikák már, hanem a Countrymant követve aszimmetrikus sokszögek. Az autó orráról Kermit, a béka-muppet jutott eszembe, ami, ha felidézzük az ős egyes BMW sivatagi reklámját, tulajdonképpen házon belül marad: Frösche.

Bár hivatalosan crossover, a 14,3 centis hasmagasságával aligha crossol over bármi, összkerekes változata nincs, és nem is különösebben családbarát a maga 300 literes csomagterével. A csomagtér méretével egyébként sereghajtó, ezt csak tetézi, hogy az Ora Good Cat rokonhoz hasonlóan fájóan hiányzik belőle a frunk, azaz az elülső csomagtartó (a kategória megosztott, a Kiában és a Volvóban például van, a Stellantis termékeiben nincs). A fényezetlen műanyagozás hazudhatja valamennyire strammnak, de az sem több spatulával felhordott sminknél. Igazából mindegy is, az autós taxonómia képlékeny, átmenetes, mára inkább határozza meg a marketing, mint rögzített követelményrendszer.

Odabentről jobban elhiszem a crossoverséget, egyáltalán nem szűk, főleg a magasra hagyott tető növeli a térérzetet, egyéb dimenzióiban pedig éppen elég nagy ahhoz, hogy megerőltető legyen panaszkodni rá. Az Acemant a nagyra növesztett Countryman és a Cooper közé szánták, 4 méter hosszú, de egyszerűbb, ha azt mondom, egy számmal kisebb, mint a Golf. A beltér dizájnja nagyon erős érv, a bőr vagy műanyag helyett használt vaskos szövet, a 9,4 colos tányérkijelző és az ötletes részletek miatt egyszerre modern és barátságos. Persze nem hibátlan: a klímát csak a kijelzőről lehet irányítani, a kulcsot utánzó indítógomb letörni vágyó műanyag alkotmány, a meredek szélvédő miatt pedig az üvegre vetített HUD helyett a műszerfal tetején lévő kis plexilappal kell beérni, külön műszeregység nincs.

Váratlan fordulat: a BMW 1994-ben mutatta be az E38-as 7-est. Az akkori alapmodell a 730i volt az M60B30-as V8-assal, ami alapáron 14 millió forint volt, ennyiért a 90-es éveknek ha nem is a csúcsán, de jó közel járt hozzá az ember: fabetét, könyöklőbe épített vonalas telefon és az öreg csíkos deknis V8, amit később előszeretettel prédáltak fel driftprojektekhez. Mindezt, mármint főleg a dinamikát és a kényelmi extrákat, 30 évvel később megkapod egy alig négyméteres Minitől.

A 730i és a Mini Aceman SE pontosan ugyanolyan erős, 218 lóerő, nyomatékból az Acemannek több is van, 330 Nm-t tud a villanymotor. Súlyra sem nagy a differencia, a Mini pár kilóval nehezebb, 1785 kiló, de százig még így is egy másodpercet ver a hetesre, a sprint 7,1 másodperc alatt van meg. Vicces véletlen, hogy az újkori áruk is hasonló, nyilván akkor az az összeg egészen mást jelentett, mint ma.

	Mini Aceman E	Mini Aceman SE	BMW E38 730i (1994)	Mini Aceman JCW
Motor	hibrid szinkronmotor (HSM)	hibrid szinkronmotor (HSM)	3.0 V8	hibrid szinkronmotor (HSM)
Teljesítmény/ nyomaték (LE/Nm)	184 / 290	218 / 330	218 / 290	258 / 350
Gyorsulás (mp)	7,9	7,1	8,3	6,4
Akkuméret (kWh)	38,5	49,2	-	49,2
Méret+tengelytáv	4079*1754*1514 2606	4079*1754*1514 2606	4984*1862*1435 2930	4094*1754*1515 2606
Csomagtér	300	300	500	300
Fordulókör	11,1	11,1	11,6	11,1

Az igazi különbség persze méretben van, összehasonlítani is csak a távoli párhuzamok váratlansága miatt bátorkodtam: a hetes egy méterrel hosszabb a Mininél, tengelytávban ez 33 centi, pakolhatóságban pedig 200 liter különbség, az Aceman tengelytávja 260 centi, csomagtere ugye 300 liter.

Menet közben jön elő a BMW-s és Minis pedigré: bár méretéhez képest az Aceman nehéz, a villanymotor nyomatéka miatt fürge, a vezetési élmény pedig csak azért nem ötcsillagos, mert elöl hajt: az autó hasában lévő akku miatt a súlypont alacsonyan van, de nincs belső égésű motor, ami az első tengelyre nehezedne, így nagyobb gázadásra még száraz úton is hajlamosak tapadást veszteni az első kerekek. A horvátországi bemutatón a 218 lóerős SE változatot tesztelhettük, a kanyargós, szűk hegyi utakon végig szórakoztató tudott maradni, még ha transzba nem is estünk tőle. De szakadékba se, ami szintén erény – a kormányzás kategóriájában pontos, a felfüggesztés a hazai utakra picit talán kemény lesz, a 11 méter fölötti fordulókör viszont egy ennyire kicsi autótól elég gyenge.

A táblázatban az alapkivitelek szerepelnek:

	Mini Aceman E	Volvo EX30 Single Motor	Renault 5 40 kWh	Kia EV3 Standard Range	Ford Puma Gen-E Standard Range
Teljesítmény (LE)	184	272	121	204	168
Akkuméret (nettó, kWh)	38,5 (NCM)	49 (LFP)	40 (NCM)	55 (NCM)	43 (LFP)
Hatótáv (km, WLTP)	310	337	312	436	376
Töltés (AC/DC)	11/70	11/134	11/80	11/100	11/100
Csomagtér (l)	300	318+7	326	460+25	523+43
Ár (millió Ft)	14,07	15,1	~11,5 (Németo.)	14,7 (akciós: 13,9)	12,8 (akciós)

A hagyományos, különösen a prémium gyártók glóriája, a fejlett belső égésű motorokban szerzett behozhatatlan előny jelenleg érvénytelen. Van, de nincs hol beváltani. Tiszta lappal indul mindenki, a Mini sem lóg ki műszakilag felfelé abból a kategóriából, amit az árazása kijelölt neki. A legfontosabb rész, mármint az akkumulátorok az SVolttól származnak. A kisebb, 38,5 kWh-s akkumulátorral hatótávban hivatalosan 310 km-t tud, a nettó 49,2 kWh-s nagyobbal 406-ot. A tesztúton, egy enyhez őszi napon, mérsékelten forszírozott vezetéssel, két személlyel, autópályázás nélkül 17+ kWh/100 km-s fogyasztást írt ki a nagyobb akksis Aceman SE, ami nagyjából 290-300 kilométert jelent. Ezt az EVDatabase számai is alátámasztják, de hidegben, sztrádán 200 kilométernél többel nem érdemes számolni.

A két akkumulátorhoz eltérő tölthetőség is tartozik, az alap 70 kW-os csúcsot tud, ami manapság kimondottan gyenge, a Volvo például 134 kW-ot tud, de az egy kategóriával alacsonyabb és olcsóbb Renault 5 és a Citroën ë-C3 is megfutja a 100 kW-ot. A nagyobb akksis szépít, 95 kW-os maximumot bír, ami félórás 10-80 százalék közötti töltést jelent, váltóárammal akkumulátormérettől függetlenül 11 kW a csúcs.

Az Acemant nem ésszel fogják választani az emberek, de egy dizájner táskát sem a pakolhatósága, űrtartalma, cipzár maximális sebessége ad el. Az Aceman nem technikájában erős, vetélytársainál kívül-belül vidámabb, egyedibb, vezetni az elsőkerekessége ellenére is messze a legjobb, így a szűk piacán – tehetős nyugatiak vagy épp keletiek körében főleg – lehet releváns.