Elszálló üzemanyagárak mellé ez kell a népnek!
Még a megbízható japánok között is különösen elismert jószág, egyedül a rozsda tudja megingatni biztosnak gondolt trónját. Persze, hiszen Mazda – nyögné rá a plénum, de már messze nem olyan rossz a helyzet. Kevés pénzért kapsz egy bombabiztos eszközt, ami az elszálló üzemanyagárak korában garantáltan vigaszt nyújt majd minden tankolásnál, és még vezetni is rendesen jó!
Közzétéve:
2026. 03. 10. 05:50
A Mazda 2 lényegében a tökéletes első autó, nem veszi el a kedved az autótartástól holmi drágán javítható meghibásodásokkal, és a benzinkúton is hálás leszel a méretének és a jó motorjainak. Vezetni is buli, talán elindít a lejtőn és a következő versenyző egy MPS, esetleg egy MX-5 lesz – ki tudja? A vásárlásnál nem kell nagyra nyitni a tárcádat és egészen kevés apróságra kell odafigyelni. Szerencsére ezek mind szabad szemmel látható dolgok, így a sikerélmény szinte garantált.
Érdekes, hogy minden fórumon ódákat zengenek a Mazda 2 jóságáról, mégsem tarolta le a használtpiacot. Ebben a ligában baromi erős a verseny, a megbízható kisautó receptjét sok márka tökélyre fejlesztette az elmúlt évtizedekben és nem csoda, hogy a Mazda eltűnt a zajban. Hiszen Yaris, Polo, Fabia, C3 és Fiesta ellen kell csatába vonulnia, és akkor még meg sem említettem a minden helyzetben aduász Honda Jazzt. Már csak ez utóbbi mellett sem könnyű érvényesülni, főleg ha az emberek nem keresnek élményt, pedig a 2-ben akad.
Szépen öregedett, főleg ráncfelvarrás után
Az sem tett jót a típus terjedésének, hogy 2007-ben jelent meg, majd rá egy évre letarolta a gazdaságot egy világválság. Bár kicsi, japánok között olcsónak számító autóként még így is előnnyel indult a nagyobbak mellett, nem csapta szét a piacot, miközben az inkább egyterűre hajazó elődjét már éppen ideje volt lecserélni. Némi fellendülés a 2010-es ráncfelvarrás után volt érzékelhető, de itt érdemben nem nyúltak az autó külsejéhez. Minek tették volna? A Mazda 2 a mai napig egészen frissnek hat, nem fáradt el a kedves, gömbölyded forma és a csúcsíves fényszórók – amik ilyen korukra egyébként hajlamosak bemattulni. Azonban mégis érdemes rámenni a ráncfelvarrás utáni modellre, aminek meghatározó jellegzetessége, hogy felvette a Mazda mosolygós dizájnját. Az első légbeömlő egy nagy, nevető szájat imitál, miközben változott az embléma környéke, a ködlámpák kerete és a fényszórók belső szerkezete is – a forma azonos, de jobb a fénye és modernebbnek hat.
Ami nem változott, az a karosszéria visszafogott rozsdásodási hajlama. Biztosan fel lehet túrni rémmeséket az internet mélyéről, azonban beszéltem a Mazda Mester műhellyel, ahol elmondták, hogy jellemzően csak az Ausztriából és Németországból érkező autókon tapasztaltak fokozott oxidációt. A déli országokból, vagy kezdetektől fogva Magyarországról származó autókon sokkal ritkábban jelenik meg a probléma, ha mégis, akkor először alul érdemes keresni. A futóműbölcső, csavarok és küszöbélek is csúnyán tudnak korrodálni ha sérülnek, illetve később a hátsó sárvédőíveken, a nyúlványokon és az ajtók alján is lehet rozsda.
A tesztelt autónak a küszöbjeit egyszer már javították, ennek ellenére bal elöl újból megjelentek csúnya pörsenések. A küszöbök alsó élén is látni kezdődő problémát, de gyanúsan ott, ahol az autókat emelni szokták – tehát lehet egy trehány szerelő, esetleg egy rossz, otthoni emelés. Azonban itt vége, akarva sem találtam volna több rozsdát az apró Mazda alatt és a szerelők szerint titkos pontok sincsenek, mint például a W210-es Mercedesnél – az első rugótornyok belseje.
Kiváló benzinesek, jó dízelek
A tulaj szólt, hogy vigyázzak, a motortér koszos. Nem is sejtette, hogy én ennek mennyire örültem, hiszen örök érvényű mondás: a poros motortér a legőszintébb. Az 1.3-as négyhengeres azonban némán bambult rám, sehol egy olajfolyás, egy nedves vezeték vagy legalább egy párás folt. Mind a 3,9 liter olaj a motorban van, még a kipufogón keresztül sem távozik, pedig egy low power kivitelről beszélünk, ami alulról karcolja a kétszázezer kilométeres futást. Gondolhatnánk, hogy a motor erőlködik, ám a Mazda 2 még a nagyobb dízelmotorral sem lépi át az 1,1 tonnát, míg a kisebb benzinesekkel inkább a kerek egyhez közelít.
Persze 75 lóerővel és 121 Nm nyomatékkal nem is csapja szét a világot, a 14 másodperces 0-100 elég szomorúan hangzik, azonban a váltó fokozatai rövidek, a motor pedig pörgős. Ez ideig-óráig vigaszt nyújt a szórakozni vágyóknak, városi és elővárosi közlekedésre abszolút alkalmas ez a motor és a többiekkel együtt rendkívül tartós, tehát csupa haszon. Mégis hajlok rá, hogy a 86 lóerős változat lesz a tuti tipp, vagy ha egy hozzám hasonló pernahajderre hallgatsz, akkor kivársz, amíg megjelenik egy jó 1.5-ös. Az a ráncfelvarrás előtt 103, aztán a szigorodó normák miatt 102 lóerővel, őszinte örömmel mozgatja a kisautót és hamarabb kirajzolódik számodra, hogy a 2-t mennyire jó vezetni.
A futómű puha, de tart, a kormány pedig feszes és pontos, őszintén nem számítottam ilyen közvetlen áttételre. Én csak az extra huzatot szedném le róla, had markolásszam azt a nagy karimát, had dobáljam a fokozatokat annak a pontos és feszes váltónak. Minden jó, minden adott egy őszinte autózáshoz és szerencsére a zajcsillapítás is kellően szegényes ahhoz, hogy eleget hallhass a kis négyhengeresekből. Aztán jött a ráncfelvarrás és ezen változtattak, 2010-től csendesebbek lettek a Mazda 2-esek, ami nyilván a hétköznapokban egy hasznos tulajdonság.
Pedig ezek a motorok jól szólnak és nagyon kevés problémájuk van. Érdekes módon a 2-ben közel ugyanaz az motor jelenti az 1.3-ast, mint az azonos korú Mazda 3-ban az 1.4-est. De míg utóbbiban lehet hallani olajfogyasztással kapcsolatos problémákról, addig a 2-nél ilyen panaszok nincsenek. Sőt, egyáltalán nem hallani róluk rosszat, egyedül az olajra kell figyelni. Próbáltam kifacsarni típushibákat vagy elektronikai gondokat a szerelőkből, de semmi. Hosszú évek alatt sem találkoztak ilyen problémákkal a Mazda 2-nél.
A PSA csoporttól származó 1,4, illetve 1,6 literes HDi motorok is megbízhatónak számítanak, azonban technikailag egyáltalán nincsenek egy szinten egy szívó benzinmotorral. Nyilván ez fogyasztásban is megjelenik: míg egy 1.4-es és 1.6-os dízel 4,8-5 liter között elvan, addig az 1.3-as és 1.5-ös benzinesek 6,5-7 litert kérnek. Viszont nem érdemes elfelejteni, hogy ezek modern, magasnyomású rendszerrel ellátott dízelek, amiknek ilyen korban a javítási költségei bőven felülmúlhatják azt a 2-2,5 liter előnyt, amit a benzinesekhez képest tudnak. Egy turbócsere, egy magasnyomású pumpa felújítás, a porlasztók tisztítása mind olyan dolgok, amik ilyen korban természetesek, drágák és egy benzinesnél fel sem merülnek.
Semmi extra, mégis vidám
Ráadásul a Mazda 2 nem egy kifejezetten autópályára szánt autó, így hiába tudna ott kibontakozni akár az erősebbik, 90 lóerős dízelmotor, valószínűleg erre nagyon ritkán lesz lehetősége. Már csak a méretéből és a futóművéből fakadóan sem arra való, sokkal inkább városban, elővárosban és legfeljebb országúton érzi magát jól. Még a gyatra utak sem zavarják össze, mivel a futóműve a precizitás ellenére puha és jól kezeli a kis és közepes kátyúkat. Közben a szerelők szerint ezek az utak könnyedén szétütik az elöl MacPherson, hátul csatolt-lengőkaros rendszert, illetve a finom kormánymű fogasléce is kiverődhet a rendszeres pofonoktól. A kipróbált autóban is kopog valami a kisebb-nagyobb buckákon, de a tulaj többször megnézette és a futómű állítólag egészséges. Engem inkább egy elfáradt kipufogó-szilentre emlékeztet a hang, de elmondása szerint ezt is rendbe találták.
Egyértelműen hallani fogod, ha valami nincs rendben a futóműben, mert az utastérben a rémesen olcsó, kellemetlen és puritán anyaghasználat ellenére sem hullott szét semmi. Érdekes, hogy a Mazda milyen széles spektrumban kínált felszereltséget a 2-höz, szerintem a legviccesebb, hogy alapszinten rádiót sem kaptál bele. Egy lyuk volt a műszerfalban, amiből lógtak ki az előkészített kábelek.
Hasonló szint lehetett a kipróbált autó is, hiszen az ablakot mind a négy ajtónál tekerni kell, a klíma lehetőségét csak egy vakgomb hirdeti az olcsó panel felett, a műszercsoportra pedig nem csak hőmérő, de még egy óra sem fért el. Megkapod a sebességet, a fordulatszámot, a megtett kilométert és az üzemanyagszintet, ezzel érd is be. Érdekes módon mindezen sivársága ellenére egy kipörgésgátló (DSC, mint Dynamic Stability Controll) elfért az autóban, sőt, a tükörállítás is elektromosan történik.
Ennyi kényelem kijár a puritán szövetülések és a szűkös tér mellett. Persze ez utóbbi nem lep meg és nem is negatívum, hiszen az egész autó nincs 3,9 méter és a hátsó sor mögött még valahogy némi csomagtartónak is el kellett férnie – végül 250 litert sikerült beszuszakolni. Ez a tesztelt autóban félig megtelt, mivel a tulaj szeret horgászni, így némi felszerelés és a téli hónapokra tekintettel extra ruházat is van benne. Legfeljebb még egy-két bevásárlás befér, de aztán vége – a Mazda 2 nem a pakolhatóságával fogja megnyerni a vásárlókat.
Úgy tűnik elfelejtettük, pedig akad belőle bőven
Vonzó lehet az értéktartása és a széles választék. Az ország egyik legnagyobb használtautó-hirdető oldalán majdnem száz elérhető van ebből a szériából és 800 ezer forinttól egészen kétmillióig megy a kínálat. Érdekes módon a drágább darabok között ugyanúgy felbukkan az 1,3 literes motor akár 75, akár 84 lóerővel, míg arányaiban 1.5-öst alig találni. A cikk írásakor mindössze hét darabot hirdettek a sportosabb GTA változatból, ezek közül egy automata is felbukkan. Európában csak a négysebességes, bolygóműves váltót forgalmazták, ami alapvetően megbízható, de rendesen megdobja a fogyasztást. Japánban elérhető volt a Mazda 2 CVT-vel is, de elég kicsi rá az esély, hogy hozzánk is jutott ezek közül autó – pláne balkormányos.
Dízelből sincs sokkal több, a hirdetett autók közül mindössze hat darabot talált a rendszer, viszont ezek között van 1.4-es és 1.6-os is, tehát lehet válogatni. Azonban a motorváltozatok eloszlása is jól mutatja, hogy melyik passzol a leginkább ebbe az autóba. Egy jó 1.3-assal szerintem már 1,2-1,4 millió forintért is ki lehet fogni kiváló Mazda 2-est, picit többért pedig már egy közepes futásteljesítményű 1.5-öst is, amiben azért rendesen van lélek.
A típus története, a vezetési tapasztalat és a szerelőkkel való kínosan rövid beszélgetés nyomán továbbra is tartom, hogy a Mazda 2 egy tökéletes autó kezdőknek. Olyan embereknek, akik szeretnének megtanulni jól vezetni és parkolni: a dimenziói nyomán ebben partner lesz. De az sem fog csalódni benne, aki kis pénzért fenntartható izgalmat keres. Messze nem egy hot hatch, cserébe nem is hordoz magában olyan taposóaknákat, mint egy hegyes technika. Közben mégis szerethető, könnyű vele együtt élni és nemcsak te fogod imádni, de a pénztárcád is.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
