hirdetés

Szia doki!

Épp kinéztem magamnak ezt a 85-ös születésű Hondát, de sajnos az
első teló kissé kukásnak tűnik. Kagylós a gumi, be van ülve az egész
eleje, és borzasztóan puha. A bal oldali száron van egy tűszelep, a
jobb oldalin egy állítócsavar. A gazdája egy
ismerőse tanácsára kiengedte a szelepen a levegőt. Olajfolyás
nincs, egészen pici kottyanás érezhető.

Nos a kérdésem: Mi a valószínűbb, hogy csak beállítási probléma,
vagy vihetem szakszervizbe újjáépíteni az elejét? Ez utóbbi esetben ez
milyen nagyságrendű összeget jelenthet?

Előre is kösz,

Zsolt

Ha valaki, akkor én tudom, hogy szép dolog a
szerelem, főleg első látásra de
hidd el ő nem hozzád való! A VF sorozat köztudottan a HONDA
cég leggyengébben sikeredett modelljei. (Szemben a VFR sorozattal,
amelyik kitűnően sikerült). Hidd el nem elrettenteni akarlak, csak
a tények ismeretében megfontolásra intelek.

Ezen kis bevezető után térjünk rá a konkrét
problémára! A kagylósra kopott első gumi mindenképpen
csillapítási elégtelenségekre utal. Esetünkben ez
visszavezethető arra a tényre, hogy ki lett engedve a levegő az
első teleszkópból és természetesen ettől is van összeülve a
teló.

Amennyiben olajfolyás nem tapasztalható a
szárakon, akkor egy
egyszerű kézipumpával orvosolható a dolog. Egyszerűen
felfújod a teleszkópot, természetesen nem mindegy, hogy mennyire. A
gyári adat szerint maximum 0,3-0,4 bar a megengedett, de a
tapasztalati tényező 0,8 bar. A lényeg, hogy nagysztenderen,
terheletlenül fújd fel és amikor leveszed a sztenderről akkor max.
2-3 cm-t süllyedjen össze a teleszkóp.

A feladat elvégzéséhez
nem ajánlom a benzinkutakon található kerékfújó
berendezéseket, mert azokkal pillanatok alatt 5-6 bár nyomáson
lesz a teleszkóp, inkább egy egyszerű kézipumpát, aminek
gyorsleoldós a csatlakozása. Amennyiben nem tudsz megbírkózni a
feladattal - bár ez első hallásra roppant egyszerűnek tűnik, de
megfelelő célszerszám (pumpa) nélkül küzdelmes feladat - fordulj
valamelyik szervizhez, ők a megfelelő célszerszámmal pillanatok
alatt orvosolják a hibát.

A VF1000 tetszett, de le tudsz beszélni róla, ha tényleg annyira
rossz konstrukció. Az egyetlen, ami biztos, hogy
van max. 400 ezrem egy mocira, ami essen a sport-túra
kategóriába, közép-hosszú túrázásra két személlyel is alkalmas legyen.
Nagyköbcentiset azért szeretnék, mert nem szeretem szétpörgetni a gépet
ahhoz, hogy erőt érezzek benne, illetve ami 600-nál kisebbel mentem,
azok nagyrésze kis, könnyű felépítésű volt (pl. GS500), és nem éreztem
túl stabilnak, főleg ha 80 kiló ült mögöttem. Ugyanez egy 750-esen már
az erő és stabilitás és szép nyomaték érzése volt.

Begyűjtöttem egy rakás hirdetést, és megtartottam azokat a típusokat
belőlük, ami pofára tetszik. Érdekes, de 600-asnál nagyobbat szinte
csak 90 utánit árulnak.

Segítenél abban, hogy melyik típusokkal nem is érdemes foglalkozni?
Illetve ha tudsz eladó - a fentieknek megfelelő - gépet, érdekelne.
Igazából a leginkább szervízből lenne jó vásárolni, mert akkor tudom,
hova kell fordulni vele, ha gáz van.

Előre is kösz, Zsolt

Tényleg nem elrettenteni akarlak a modelltől, de köztudottan
a HONDA legszarabbul sikeredett szériája a VF. A hátsó hengerek
állandóan hengerfejesek lesznek, mert nem jó a hűtésük és alig lehet
hozzá férni blokk kiszerelés nélkül. A vezérműve kriminális, sok
műhelyben ha meghallják, hogy VF-ről van szó egyből nemet mondanak a
javításra. Szóval én nem ajánlom.

Az általad felsorolt modellek közül a GPZ sorozatot javasolnám. A
84'-es GS SUZUKI motorja jó és erős, de semmiképp sem sorolható a sport
túra kategóriába. Max. túrázásra alkalmas, mivel ez egy nehéz nagy dög,
aminek sem fékei sem futóműve
nem alkalmas semmiféle sport megmozdulásra , képtelenség egy
egészségeset fordulni vele.

Ami szerintem ideális lenne a számodra az egy YAMAHA FZ750, vagy egy
HONDA VFR750. (a VFR már nagyon jól sikerült!) Ezek igazi túra sport
motorok. Sajnos konkrét ajánlataim nincsenek ,de az interneten
fellelhető néhány kereskedés honlapja, amit érdemes megnézni. Valamit
elfelejtettem! A
GPZ 900R lenne még főnyeremény, az egy nagyon jól eltalált
motor. Nem véletlen gyártották majd 10 évig zsinórban.

Szia doki, Megvettem a GPZ900-ast, és szombat óta próbálgatom. Ami
feltűnő, az a laza lánc. Szerintem lazul, mert mielőtt elhoztam, a
gazdája elvileg meghúzta. A másik az anti-dive, amit nem érzek rajta,
legalábbis nem egyértelmű a dolog. Amúgy megy, mint az álom. Van egy
kis hangja, amit a vezérműláncnak tulajdonítok, de állítólag az lenne a
furcsa, ha nem lehetne egy Kawasakinál ezt hallani. Mi a véleményed a
majosházi utángyártott műanyagokról? Szívem szerint lecserélném az
összes elemet, mert ha már megtartom, nézzen ki igényesen. Előre is
kösz, Zsolt

Szia Zsolt, Gratulálok a géphez! A lánc nyugodtan meglazulhatott
szombat óta. Ez függ a lánc állapotától és attól, hogy használod a
gépet. A lánc egy bizonyos fokú nyúlás után már jóval könnyebben enged
a lóerőknek, előbb utóbb cserélni kell (szigorúan együtt a
lánckerekekkel!). Az anti-driveről annyit, hogy abban az időben az volt
az anti-drive kb., amit érzel. A zörejekkel kapcsolatban az tény, hogy
a Kawasakinak van blokk hangja alapból. Ez lehet a vezérműlánc, a
kuplung, stb. A majosházi műanyagokról igazából se jót se rosszat nem
tudok mondani, mert nem ismerem őket (mármint a műanyagokat), de
kiindulva abból, hogy már jó pár éve ezzel foglalkoznak feltételezem,
kielégítő minőséget tudnak produkálni.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.