 |
|
| |
|
A brit CCM azt reméli új R30-as modelljétől,
hogy a nagyközönség egy szélesebb körét nyűgözi majd le vele. A CCM
inkább terepre való motorkerékpárjairól ismert, de az R30 teljesen
más modell, még ha sok alkatrészt használ is a kis brit gyártó
raktárából.
A felhasznált elemek egyébként kizárólag a
legjobb beszállítóktól érkeznek. Az olasz Grimeca szállítja a 17
colos könnyűfém kerekeket. Ezeken elől 120-as hátul 150-es jól
tapadó Dunlop GPR80 mintázatú gumikat találunk. A futómű szintén az
egyik legjobb névtől, a holland WP-től származik. Előre egy pár 43
milliméter átmérőjű, minden elemében beállítható fordított
teleszkópvilla, hátulra pedig egy szintén minden irányban állítható
központi rugóstag került, amely a CCM egyedi, himbarendszer nélküli
kapcsolódási rendszerét használja.
A felső kategóriás alkatrészek sora nem ért véget ezzel. A fékek a
Brembo-tól érkeztek, elől egy 320 milliméteres tárcsát találunk két
dugattyús féknyereggel, hátul pedig 280 millimétereset, egyetlen
dugattyúval. Az R30 váza kézzel készített, hasonlóan a gyár többi
Supermoto modelljeihez. A lengővilla valamivel rövidebb, mint a CCM
enduróké, ez segít a gyorsabb kormányzásban, ami jelen esetben egy
mutatós Renthal kormánnyal történik.
A gép száraz súlya 132 kg és ez kiváló aszfalt karistolóvá teszi az
R30-ast. A Rotax Bombardier léghűtéses, 4 szelepes blokk 57 lóerőt
produkál 7000-es percenkénti fordulaton, és ehhez 55 newtonméter
forgatónyomatékot tesz hozzá 6800-as értéknél. A CCM ígéri, a
teljesítmény kifejtése az erőforrásnak hasonlóan jól használható lesz,
mint a többi modellé, amellett hogy a sebváltó fokozatokat az utcai
használathoz igazították.
Úgy látszik a kereskedőknek bejön a gép, mert a szokásos 1-1 példány
helyett 3-4 darab CCM R30-ast rendeltek kapásból. Rendelhető színek az
ezüst, a fekete és a zöld. Az ára kb. 2.2 millió forint lenne itthon,
bár sajnos nálunk ennek a réteg modellnek igen kevés a forgalmazási
esélye.
További cikkeink
