A problémám az, hogy a hideg, de akár az üzemmeleg motor esetében is gyakran nincs alapjárat. Ha ez meleg motor esetében történik az indítás után a fordulatot nehezen hörbölve veszi egy kis ideig. A másik problémám is talán az előző okaival van összefüggésben, hogy miután 3-ban elértem vele az utazósebességet, a motor nem egyenletesen húzva, hanem ringatózva halad. Teljesen tanácstalan vagyok.

hirdetés

Van egy 1984-es gyártású S51-es 3 sebességes
Simóm, gyári paraméterekkel, kivéve a második túlméretes hengert és
a 16-os lánckereket. A javító fúrást sajnos, muszáj volt megtenni,
mivel a motor sokáig nem volt használva és a rozsda igencsak nyomot
hagyott a henger falán és a gyűrűkön. Mióta fel lett fúratva kb.
1800 km-t mentem vele, egyébként a motor összesen kb. 8000 km-t
futott.

A problémám az, hogy a hideg, de akár az üzemmeleg motor esetében is
gyakran nincs alapjárat (egyet gondol és egyik pillanatról a másikra
megáll). Ha ez meleg motor esetében történik az indítás után (amely kis
gázadással rendszerint egy-két rúgás) a fordulatot nehezen hörbölve
veszi egy kis ideig (5-10mp.).

Megfigyeléseim szerint ez leggyakrabban akkor fordul elő, amikor 3.
sebességi fokozatban viszonylag kis fordulaton vagyok kénytelen
haladni. A gyertya színképét a te lírásaid alapján vizsgáltam, az szép
őzbarna.

A másik problémám is talán az előző okaival van összefüggésben, hogy
miután 3-ban elértem vele az utazósebességet (kb. 40-45 km/h), a motor
nem egyenletesen húzva, hanem - talán a régi - Babettához hasonlóan
ringatózva halad, na nem olyan mértékben de némi hasonlóságot mutat. A
gyújtásnál már mindent átnéztem ott minden a gyáriak szerint a karbiban
(gyári karbija) is a jónak tűnik minden, úszószint stb. A levegő csavar
1 és 3/4 fordulatra nyitott. Talán a shubertűnél lehet a baj. Teljesen
tanácstalan vagyok.

A Simson S51 sokak motoros pályafutásának kiinduló állomása volt.
(Nekem egy Verhovina volt az első.) Egy remek, megbízható motort
ismerhettünk meg úgy érzem mindannyian a Simsonban, mely csekély
hibaszázalékkal működik.

Esetünkben is - úgy gondolom - egyszerű hibával állunk szemben.
Mivel leveledben egy hosszabb állást említesz, ezért feltételezném a
főtengely szimmeringek cseréjének szükségességét. Bár írtad, hogy a
gyújtásnál minden rendben van, azért lehet, hogy érdemes még egy
pillantást vetni rá. Egy ilyen hosszabb állás után érdemes kicserélni
mind a megszakítót, mind a kondenzátort, mert lehet, hogy a gyújtás jó
helyen van, de például a megszakítód be lehet égve.

Az is előfordulhat, hogy a megszakító végig nyitott állapotban volt
az állás alatt és ettől rugója elvesztette eredeti feszességét, ezért
magasabb fordulatszámon belibeg és már nem is tökéletes az amúgy gyári
értékekre beállított gyújtás. A shubertűvel középtartományban tudod
állítani a benzin levegő keveréket. Természetesen ezt is érdemes
próbálni, különösen úgy, hogy azt írtad utazósebességnél tapasztalod a
nemkívánatos jelenséget. Feltételezem, ez nem teljes gázzal történő
utazást jelent, tehát jóval inkább a shubertű hatáskörébe tartozó
középtartományt.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.