 |
|
| |
|
A másik gondom, hogy 8000-es fordulatig szépen
pörög, de fölötte elkezd durrogni, csattogni és a negyedik
hengernél a kipufogó könyök felizzik pirosra. Kicseréltem a
gyertyákat ekkor már néha elérte a 10000-es fordulatot is, de
huzamosabb ideig nem tartja, és ugyanúgy csattog és a kipufogón
lángnyelvek csapnak ki. A levegőszűrő alján pedig csöpög a benzin.
Ezt is leszereltem, kitisztítottam de semmi változás. A légszűrő
levételekor észrevettem, a 2-es henger beömlőjénél a subelből
hiányzik egy darab, és nem zár le rendesen. Ezt szeretném
kicserélni, de nem tudom lehet-e külön beszerezni vagy karbicserére
szorul a gép?
| |
|
| |
|
Bakold alá stabilan a motort! Vedd ki az első kereket, majd
lazítsd meg a két teleszkópszár zárókupakjának számító csavarokat,
a villahíd csavarjait, és húzd ki a két teleszkópszárat.
Mivel esetünkben egy hagyományos, nem fordított teleszkóppal
állunk szembe, ezért kell, hogy legyen az alsó részén egy kisméretű
olajleeresztő csavar. Ezt kicsavarva tudjuk kiereszteni az
elhasználódott olajat. Hogy tökéletesen eltávolítsuk a használt
olajat a teleszkópszárakból, csavard ki a teleszkópszár tetején
lévő (már meglazított) csavarokat - ügyelve a rugóra mely feszíti a
csavart -, vedd ki a rugót, fordítsd lefelé a teleszkópszárat és
"pumpáld" ki a még bent lévő olajat.
Ha teljesen pipec akarsz lenni, akkor át is
moshatod a teleszkópot. Ehhez
a hígítót tudnám ajánlani. Tökéletesen eltávolítja az olajos
szennyeződéseket, és el is párolog. Összeszerelés ugyanígy csak
fordított sorrendben, nem elfelejtve az új olajjal való
feltöltést!
Második probléma, hogy a motor nem pörög rendesen, illetve 8000
rpm-felett durrog, lángnyelvek a kipufogón és izzik a négyes henger
leömlője. A probléma megoldása a karburátorban keresendő! Nagy
valószínűséggel
a negyedik hengerbe ömlik a benzin. Ezt láttad a légszűrő
aljában, és ez gyullad be a kipufogóban is, mivel olyan sok, hogy
képtelen elégetni a motor, ezért távozik a kipufogó gázokkal és
begyullad a kipufogórendszerben. Ettől izzik a leömlő.
A gyertyacsere csak azért enyhített a problémán, mert
a túlzottan dús keverék kinyírta azt a gyertyát, de nem
véletlen, hogy nem oldotta meg a problémát. Amennyiben a gyújtás lenne
a ludas, akkor az nagy valószínűséggel egyszerre jelentkezne a kettes
és a négyes hengeren, mivel közös trafóról (egyszerre) kapják a
szikrát.
Véleményem szerint egy nagyon alapos karburátortisztítás (különös
gonddal a tűszelepekre) oldhatja meg a problémát. A tolattyú hiányzó
darabja is arra utal, hogy érdemes alaposan átvizsgálni a porlasztót.
Szerintem ehhez a modellhez könnyedén
tudsz szerezni bontott alkatrészt, nem kell egész karburátorsort
vásárolnod, bár ha nagyon rossz állapotban van a tiéd, akkor lehet,
hogy érdemesebb! Amennyiben e hibák kiküszöbölése sem oldaná meg a
problémát, akkor ellenőrizd a negyedik henger szelephézagait! (Illetve
ha már ellenőrzöd, akkor az összest!)
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
