A tél beköszöntével szeretném a motoromat rendbe szedni, és a külső jegyein egy kis változást eszközölni. Ide tarozik a szélesebb gumik beszerzése (a mostani e:110, h:150), az idomok kerekítése. Plusz olajcsere, gyújtás tökéletesítés, fékolaj és fékbetétek cseréje.

hirdetés

Köszönettel vettem a "hiányzik a négy henger" című
kérdésemre adott válaszodat. Ezen felbuzdulva tájékoztatlak a
további fejleményekről. A négy henger utáni vágyódás a múlt
hónapig tartott, alkalmi vételben hozzájutottam egy 37000 km-es
1991-es Yamaha FZ-250-hez 120e-ért váltóhibával. OK. igaz
400ccm alatt van, de még a motorja nem füstöl kéken,
gázelvételnél sem. Na ezzel kapcsolatban lennének kérdéseim.

A váltóhibát egy gyakorlott szerelővel orvosoltuk maszek
úton, de az olajfeltöltésre legalábbis annak milyenségére
passzal válaszolt. Tehát milyen olajat kíván a moci? Illik-e
figyelembe venni belpiaci mivoltát. Ugyanis olvastam itt-ott
(pl. Motor-revü GSX-250 Across 20000-es tartósteszt - kb. egy
konstrukció az FZ-vel -, hogy ezek a gépek a más éghajlatra
való tervezettségükkel (illesztések stb.) nem bírják a strapát
nálunk. A fent tartóstesztelt masina 45.000- km óra állásnál 12
pacit vesztett a gyári értékéből, ami kb. 140-es véget
jelentett, erre egy spécibb ETZ-250-is képes. Az én ismereteim
szerint is ezek a kis méregzsákok erre a futásteljesítményre
megérnek a generálra. Nem lehet-e ezen valahogy pozitív irányba
segíteni? Pl. az Autódoktor a kopottabb aggregátokhoz szokott
motorjavító adalékot ajánlani.

Ezek a szerek ekkora fordulatszámú gépeknél is alkalmazhatóak-e?
Esetleg van-e hozzá valami adatsorod (Mióta megvan, azóta keresek hozzá
ilyet, de nem találtam; Még a Red-Baron-nál is passzoltak)? Utolsó
kérdés. A gépen szerepel az Exup szó a Phazer mellett. Az általam eddig
megkérdezett emberek szerint ez a rendszer esetleg az FZR-250-en van,
de ezen nincs. De két helyről azt mondták, hogy ez a blokk dettó uaz,
mint az FZR-é, tehát elképzelhető, hogy volt rajta. Jelenleg egy néhai
MZ-TS kipufogójából szerkesztett "dob" van rajta. Én pedig szeretnék
egy lehetőleg a motorhoz legjobban illő dobot a masinán tudni
(hallottam ezt-azt, de általában jót az Exup-ről). Tehát milyen dobot
tegyek rá?

Nagyon örülök, hogy újra egy négyhengeres birtokosa vagy. Véleményem
szerint az, hogy egy 250-es, 4-hengeres, 4-ütemű motor, 45e kilométer
megtétele után 14 lóerőt veszített, ebben nincs semmi meglepő. Egy
ennyire kihegyezett motor, melynek
maximális fordulatszáma közel jár a 17,000-hez nem csoda, ha
kikészül. Érdemes lenne megmérni, hogy pl: egy hasonló
futásteljesítményű, kihegyezett nagyköbcentis sportmotor mennyit
veszített a teljesítményéből. Szerintem szintén jelentős eltérést
tapasztalnánk. Az olajkérdésre azt tanácsolom, hogy ha lehet, használj
minél jobb olajat. (ha teheted, CASTROL R4-et) A más éghajlat-más
illesztés teória szerintem alaptalan.

A motorod nagy valószínűséggel
Japán belsőpiaci, ott pedig azért nincs extrém időjárás, hacsak
nem a gyakori földrengések miatt alkalmaznak lazább illesztést. Szóval,
ha szélsőséges időjárási viszonyoknak is megfelelő olajat alkalmazol,
akkor nem lehet baj.(10W-60;5W-50;10W-50)

Az Exup szelep léte könnyen megválaszolható kérdés elég, ha alánézel
a motornak. A szelepnek a kipufogócső gyűjtőjében kell lennie a 4
könyökcső becsatlakozása után. Kívülről látnod kell az őt mozgató
bowdeneket. Az Exup szelep alacsony fordulaton nyomatékosabbá teszi a
gépet, de hiánya szerintem nem nagyon érezhető, mivel úgyis hamar
átlépi az ember ezt az alacsony fordulatszámot. A kipufogóval
kapcsolatosan az a tanácsom, hogy
mielőbb szabadulj meg az ETZ dobtól és szerezz egy rávalót, vagy
egy akármilyen 250-es 4-ütemű motorra méretezettet.

Egy rövidke kérdéssel fordulnék hozzád, mit tanácsolsz,
hogyan illik egy kétütemű járgányt télire elrakni, hogy a
tavaszi újraélesztés gond nélkül megtörténjen? Gondolok itt
arra, mint ahogy egy barátomnál történt, egy egész napos
karburátorvakarás után tért magához. A járgány egyébként Yamaha
DT 80, kb. 15 éves, vagyis azt hiszem, apropó, merre lehet
kideríteni, hogy létezik-e ilyen típus?

Amire igazán érdemes odafigyelned, hogy
a tank legyen tele, elkerülve ezzel a megrozsdásodást és a
karburátor elkoszolódását. A tavaszi elővételkor természetesen nem
árt egy karburátortisztítás.

Ha teheted, akkor
a tél folyamán is indítsd be a motort néha. Elég, ha csak
egyhelyben járatod egy kicsit, a lényeg, hogy ne álljon hónapokon át!
Amennyiben ennél többet szeretnél elkövetni a téliesítéssel
kapcsolatban, akkor még megteheted, hogy ledugózod a kipufogó végét és
a karburátor, illetve a légszűrőház nyílását, elkerülve bármilyen
szennyeződés bejutását a motor belsejébe.

Valamint
állványra helyezheted a motort, hogy az állás alatt ne legyenek
terhelve a rugók és a lengéscsillapítók. Amennyiben motorod fel van
szerelve alsó sztenderrel, akkor ez a része már meg is oldódott a
dolognak.

A tél beköszöntével szeretném a motoromat rendbe szedni, és
a külső jegyein egy kis változást eszközölni. Ide tarozik a
szélesebb gumik beszerzése (a mostani e:110, h:150), az idomok
kerekítése. Plusz olajcsere, gyújtás tökéletesítés, fékolaj és
fékbetétek cseréje. Motor: 1985 Suzuki GSXR 750.

Tehát a kérdésem a következő lenne: Mekkora gyertyahézagra
van szüksége a kicsikének? (Sehol nem találtam ráválaszt).
Milyen olajat ajánlanál a motorba? Mi az a maximális gumi
méret, ami még elviselhető elöl illetve hátul? A kerekei melyik
motoréval kompatibilisek? (szívesen lecserélném háromküllősre.)
Valamelyik újabb GSXR idomzatát rá lehet-e építeni? Válaszodat
előre is köszi!

A gyertyahézag 0,6 mm, de ez bizonyos gyertyatípusoknál eltérő
lehet. (pl: BOSCH Platinium) Olajak közül én a Castrol R4-et (RS)
ajánlanám. A kerékcsere és gumiméret kérdésedre válaszolva, simán ki
lehet cserélni a kereket, csak maximum egy ügyes esztergályosra van
szükséged, valamint két kerékre.

A kerékválasztásnál fő szempontnak nem is annyira a mintát, mint
inkább a
méretet tartanám szemelőtt. Érdemes lenne 17"-os kerekeket
beleszabni, márt csak azért is, mert arra találsz "normális"
gumiméretet. Előre 120-ast javasolnék, hátra kb: 170-est. A hátsó
keréknél úgyis határt szab a lengővilla, illetve a lánc.

Az idomokra megint csak azt tudom mondani, hogy véleményem szerint
mindent meg lehet oldani, csak elszántság és megfelelő szakember
kell hozzá. Csak keményen!

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.