A nemrég vett 125 köbcentis motorom főtengelye megszorult. A kérdésem az lenne, mivel a szétszerelés elején elakadtunk, hogy az elektromos gyújtást, hogy lehet leszerelni a főtengelyről? Mert régi Simsonos vagyok, és az teljesen másként volt megoldva. Mire kell vigyázni?

hirdetés

Én is az ETZ-sek táborába tartozom. Csak sajnos a nemrég
vett 125 köbcentis motorom főtengelye megszorult. A kérdésem az
lenne, mivel a szétszerelés elején elakadtunk, hogy az
elektromos gyújtást, hogy lehet leszerelni a főtengelyről? Mert
régi Simsonos vagyok, és az teljesen másként volt megoldva.
Mire kell vigyázni? És esetleg, hol lehetne olyan dokumentumot
szerezni, amiben a motor alkatrészeire van bontva. Vagyis gyári
motor könyvet? Előre is köszönöm.

A művelet abszolút nem bonyolult. Függetlenül attól, hogy
elektronikus, vagy megszakítós a gyújtásod, először ki kell
csavarnod a főtengely végén lévő csavart és levenned a jeladót,
vagy az excentert. Ezután le kell venni a generátor állórészét,
melyet 3 db csavar tart. Ha ez megvan, akkor szükség van egy 8-as,
vagy 10-es csavarra (nem emlékszem pontosan!), amit ha becsavarsz a
forgórész végébe, akkor az letolja magát a főtengely végéről.
Elsőként próbáld a 10-es, vagy a 10*1,25-ös csavart!

Van egy Kawasaki ZZR 400-asom. Időnként (valamikor előjön,
valamikor hetekig semmi) rezgéseket hallok belőle. Olyan 5000,
5500-as fordulaton hallom csak, sebességi fokozattól
függetlenül. Nem hiszem, hogy a blokkból jön, mert csak menet
közben jelentkezik, ha üresben pörgetem a motort, akkor nem.
Gondoltam arra is, hogy esetleg a lánc. Megnéztem, laza volt
ezért beállítottam és utána nem jelentkezett. Azt hittem ez
volt a probléma, de pár nap múlva ismét előjött. Most az utóbbi
időben viszont nem hallom. Sok emberrel beszéltem de nem tudtak
mondani semmit.

Még van egy másik problémám is. Elég durva a váltó. Csak
egy bizonyos fordulaton hajlandó finoman, halkan venni a
fokozatokat, egyébként meg jó nagyokat csattog. A kuplung jól
van beállítva. Egyesek szerint ez Kawasaki betegség. Kíváncsi
lennék a véleményedre...

A váltó "kemény" működése tényleg jellemzője a
Kawasakiknak, de
az általad vázolt jelenség azért túlzás. Az, hogy csak egy
bizonyos fordulaton veszi be szépen, halkan a fokozatokat, nem
írható 100%-osan a Kawasaki típushibájának számlájára. Ez a
bizonyos fordulatszám feltételezem elég magas.

Részben ludas lehet a kuplung. Attól, hogy úgy tűnik - holtjáték
szempontjából - jól van beállítva a kuplung még lehetnek kopottak a
lamellák. Ez az egyik lehetséges indok, bár megjegyzem, egy
jól működő váltóval kuplung nélkül is zökkenő mentesen lehet
váltani.

Egy másik kiváltó ok lehet a
"szétrúgott" váltó. Ezt ne vedd magadra! Lehet, hogy előző
gazdája mostohán bánt a géppel, silány minőségű olajat használt és
durván nyüstölte a váltót. Állandó egykerék, stb.

Egy harmadik lehetséges megoldás, hogy nem a váltó csattan, hanem a
lánckerék menesztése. Ezt feltétlen vizsgáld meg, mert hasonló hangot
ad!

A rezgésekkel kapcsolatosan, nagy segítség lenne tudni, hogy
pontosan honnan jönnek, hol érzed (kormány rezeg, tank zörög, stb.).
Így látatlanba, ezen információk alapján azt mondanám, hogy blokkban
lévő láncok valamelyike zörög, vagy a blokkban fellépő egyéb
kiegyensúlyozatlanság okozza. (Pl.: letört a kuplungkosár egyik füle és
ettől kiegyensúlyozatlanná vált.) Esetleg a blokktartó csavarok
valamelyike van meglazulva, vagy a kipufogódob felfogató csavarja van
lelazulva.

Lenne még egy tippem, amely mindkét problémát kiválthatja, a
lánckerék csapágy van esetleg felrobbanva. Ez zöröghet is, plusz
nehezítheti a váltást, a tengely lógása miatt.

Van egy '96-os évjáratú Kawasaki ZX-9R típusú
motorkerékpárom, összesen 17e km van benne, ami
valószínűsíthető is, mert 3300 km-el vettem s az eredeti Kawa
keréksúlyok voltak rajta.

Problémám vele a következő: hidegen szivatóval történő
indításkor ugyan rögtön beindul, de mintha 3 henger menne. A
motort tovább melegítve a "3 hengerezés" mindaddig fennmarad,
míg a szivatót vissza nem nyomom. Amint ez megtörténik az első
kisebb gázhúzás után szépen jár. Nyáron, melegben, ha szivató
nélkül indítom, akkor nincs probléma. Gyertyákat már cseréltem,
légszűrőt pucoltam. Szinkron rendben.

Lehet, hogy a szivató nem egyformán ad dúsabb keveréket a
hengereknek? Ha így használom káros-e a motornak?

Nyugodtan használhatod így a motort.
Az általad tapasztalt jelenség majdhogynem normálisnak mondható, de
rendszeresnek mindenképpen. Én már rengeteg motornál tapasztaltam e
jelenséget, miszerint a szivatóval történő hidegindításnál nem
egyszerre indultak el a hengerek. Amennyiben a karburátor tisztasága és
beállítása (szinkron) megfelelő, nincs okod aggodalomra. Az, hogy
melegben szivató nélkül is rendesen indul a motor, utalhat arra, hogy
kissé sokat kap. Ennek ellenőrzésére ajánlanám a gyertyaszín
tesztet.

Kérdéseim egy 92-es Honda CBR 1000F-re vonatkoznának. 1.
Milyen feszesre kell állítani a láncot? 2. Ha már nem tudom
tovább állítani, milyen láncot (lánckerékszettet) vegyek hozzá
(tipus,RK,D.I.D.?)? 3. Milyen árban vannak ezek az alkatrészek?
(ha tudsz írd meg a bolt nevét is ahol annyi az ára) 4. Milyen
típusú gyertya illene egy ilyen motorba? 5. A vezérműlánc
csörög, meddig lehet igy használni, károsítja a motort, ha nem
csináltatom meg azonnal?

Nagyon pozitív, mint a leveledből kiderült,
hogy nem is gondolsz a megnyúlt lánc magában való cseréjére, hanem
a lánc lánkerékszettel együtt való cseréjét fontolgatod. A
lánc-lánckerék szett olyan alkatrészei a motornak, melyen lehet
spórolni, de véleményem szerint nem érdemes. Lehet csináltatni
lánckerekeket, és vásárolni olcsóbb - tegyük hozzá általában ezzel
arányosan gyengébb minőségű - láncot, de ennek
egyetlen elfogadható magyarázata a pénzhiány lehet. Ha
teheted, inkább vásárolj jó minőségű láncot és lánckerék
szettet.

Egy jó minőségű szettel, megfelelő ápolással és az extrém használat
kizárásával akár 35-40,000 km-t is el lehet motorozni.
Egy jó minőségű láncszett ára kb. kilométerenként 1Ft. Gyártók
közül az általad is felsoroltakat ajánlanám (D.I.D, RK).

A hazai forgalomban leginkább elterjedt motorkerékpár gyertyák az
NGK és a Nippon-Denso. Természetesen a többi gyújtógyertya gyártó cég
(BERU, Champion, BOSCH_ stb.) is szerepelteti palettáján a
motorkerékpárokhoz való gyertyákat, de én mégis az NGK-t ajánlanám. A
Honda CBR 1000F-hez a BPR9EA-9 típusú gyertya való.

A vezérműlánc zörgését nyugodtan nevezhetjük a típus hibájának. A
zörgést természetesen a lánc produkálja, de önhibáján kívül. Ugyanis az
automata vezérműláncfeszítő mondja fel általában a szolgálatot. Ez egy
egyedi megoldású feszítő, ahol a feszítést rugó, dugattyú és olaj
együttesen végzi. A megkopott dugattyú elereszti az olajnyomást, és
ezáltal meghiúsul a feszítés. A lánc pedig egyre jobban zörög. Én
hallottam már borzasztóan csörgő vezérműláncú CBR 1000-et, ami ment, de
azért jegyezzük meg ez nem vitamin a motornak. Tanácsom, ha teheted,
cseréld ki minél előbb!