hirdetés

A probléma egy Yamaha Joggal adódott, ami nem akar gyorsulni
40-től. Megtorpan, majd 10-15 mp után elkapja a fordulatot és
húzni kezd "keményen". Nem tudom, hogy a probléma a hiányzó
akksiból, vagy karburátor-beállításból adódik-e. Előre is
köszi, ezer gázfröccs:

A probléma véleményem szerint karburátor
eredetű. Mindenekelőtt érdemes lenne egy nagyon
alapos karburátor és levegőszűrő tisztításnak alávetni a
gépet.

A pontos diagnózishoz jó lenne még tudni néhány adatot a motorról.
Például, a 40 km/h milyen fordulatszámnak felel meg? Széria, vagy
kittes henger van rajta, milyen kipufogó van rajta?

Amennyiben tuningolt henger van rajta, viszont nincs hozzá párosítva
megfelelő kuplung, akkor elképzelhető, hogy a
nyomatékgörbe dinamikusan emelkedő szakasza (és a hozzátartozó
fordulatszám) a 40 km/h helyen van, ezért érzed kis gondolkodás után az
elindulást. Viszont ebben az esetben is szükséges a karburátor
beállítás, mivel ennek nem szabadna 10-15s-ig tartania.

Öcsém és én mindketten motorozunk. Mivel ősszel mindketten
jogsit váltottunk, így megváltunk a gépeinktől.

Régi álmom egy 350-es vízhűtéses Yamaha RD, 82 vagy afölött.
Már ki is néztem egy-két jobb állapotú példányt. Az lenne az
első kérdésem, hogy van-e ezeknek a jó kis gépeknek valami
típushibájuk, vagy akármi, amire érdemes odafigyelni. Testvérem
pedig egy AF1-es 125-ös Aprilia után kajtat hetek óta. Sok jót
és rosszat hallottam már erről a típusról is. Igaz hogy minden
olasz joghurtos doboz 1-2 év használat után már semmit se ér,
mert mindenki lehajtja?

Ahogy a leveledből kitűnik,
családod a sportosabb vonalat képviseli motoros társadalmunkban.
Az általatok vásárolni kívánt motorok egyikéről sem tudom, hogy lenne
kifejezetten típushibája. Az Yamaha RD sorozata, nagy sikert aratott
megjelenésével és a nagy érdeklődésre való tekintettel hosszú éveken át
sorozatgyártásban is maradt. Egyike volt, a motorkerékpár-gyártók,
"versenymotort az utcára" nevű programja által életre hívott modellek
első példányainak.
Hátrányaként talán a korát tudnám felróni.

Sajnos így közeledvén a húszhoz, egy sportmotor technikai megoldásai
több szempontból is elavultnak mondhatóak. Itt nem is annyira a
lóerőhiány, hanem sokkal inkább a vázgeometria és a futómű különbségei
szembetűnők, összehasonlítva egy korszerűbb modellel. Ilyen szempontból
az Aprilia AF1 jobb választás, mivel korszerűbb, szükség esetén
könnyebb az alkatrészek beszerzése. Itt főleg nem a gyárból rendelt
alkatrészekre gondolok, hanem az utángyártott és az esetleges
teljesítménynövelés céljából vásárolt alkatrészekre.

Az, hogy egy olasz sportmotor 1-2 év használat
után nem ér semmit,
ilyen formában azért nem igaz. A sportmotorok specifikuma,
hogy a többi motorhoz képest általában hamarabb leharcolják őket.
Ezek közül is hatványozottabban igaz ez, a kisebb köbcentis
motorokra, mivel ezt egy átlagos képességű motoros is ki tudja
motorozni. Ugyanez nem mondható el egy Ducati 996-ról, vagy egy
R1-ről. Ezen kívül fontos tényező a motor gazdája is.

Ha valaki
kőkeményen használja a bringát, de jó minőségű olajat
használ, rendesen szervizeli a motort, valamint a lejárt
alkatrészeket mindig kicseréli, nem várja meg, míg azok
felrobbannak, akkor nincs nagy baj. A probléma ott kezdődik, hogy
ha leharcolják a motort, nem foglalkoznak vele rendesen.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.