hirdetés

Két éve vettem egy '84-es Suzuki GSX 750 EF-et. Túlságosan
nagy problémám az eddig lefutott kilométerek alatt nem volt.
Utólagos vizsgálódás alapján sikerült felfedezni a törésnyomok
eltüntetésére jeleket, de mit akar az ember egy ilyen korú
motortól. Én nem tépem őrülten a szarvát, csak úgy finoman
használom szerencsére eddig még balesetmentesen. Szerintem egy
nagyon könnyen és finoman vezethető típus.

A kérdéseim a következők lennének:

-Kicsit hosszabb állásidő ( kb. 1 hét) után elég nehéz
életet lehelni szegény párába. Az egyik ismerősömtől kaptam
tuti tippeket amelyek használni szoktak. Pl. a légszűrőbe
benzines rongyot kell rakni és úgy indítani ( 95% siker).
Porlasztók a nyár folyamán be lettek állítva, új légszűrő van
benne, szelephézag beállítva, újak a gyertyák és még mindig nem
röffen azonnal. Olyan mintha csak két henger dolgozna az első
pillanatokban (a kipufogó könyökök egyszerre melegednek) Mi
lehet az oka?

-Járó motornál, ha sebességbe rakom, és behúzva tartom a kuplungot
akkor is lassan araszolgat előre. Állítottam a kuplungbowdenen, de
akkor meg gyorsításnál megcsúszik a tengelykapcsoló. Elkophattak a
lamellák vagy a rugók lágyultak ki?

-2000 és 2500 közti fordulaton valami kalapálást hallok a blokkból,
de pénzem, hogy széthúzassam, és a végére járjak még nem jött
össze.

-Az első telószárakon van pár hosszirányú karc, és itt szivárog az
olaj. A szimmering csere nem segíthet már, mert elég mélyek. Lehet
valahogyan javítani, vagy csak cserélni?

-71 lóerős a gép a nyári bemérések alapján. Mennyire jó ez az
eredmény? Sehol sem találtam adatokat.

-Milyen olajat rakjak bele azon kívül, hogy 10w-40 , szintetikus,
félszintetikus, ásványi? Van valamilyen jelentősége?

Teljesen természetes, hogy nagyon nem leptek
meg a sérülésre utaló jelek, ugyanis ilyen korú motorból elég nehéz
olyat találni, amelyiknek ne lett volna ilyen-olyan sérülése.
Kérdéseid közül először talán a kuplunggal kapcsolatosra
válaszolnék. Az általad tapasztalt jelenség teljes mértékben az
elkopott kuplunglamellákra vezethető vissza. Sajnos ezeket
ki kell cserélned.

A 2000 és 2500 rpm között hallható kalapáló
zörejeket nagy valószínűséggel a
primer hajtáslánc okozza. Ennek megszüntetése, a lánc
cseréjével lehetséges, tehát ha egyelőre nem áll rendelkezésre a
szükséges összeg, akkor addig azt javaslom, hamar lépd át ezt a
fordulatszám tartományt.

Mondanom sem kell, hogy a teleszkópszárak esetében is a csere lenne
az igazán tökéletes megoldás, de amennyiben nem túl mélyek a karcok,
esetleg meg lehet próbálni, kipolírozni őket. Természetesen bizonyos
mélység után már nem célravezető ez a megoldás, mivel a
polírozás által oválissá válhat a teleszkópszár és akkor, pedig
amiatt eresztené az olajat.

Az
olajkérdésnél egyaránt domináns a használat és a költségvetés.
Amint leveledből kiderül, finoman használod a motort, tehát nem
szükséges az extrém körülményekre kifejlesztett versenyolajjal
feltölteni, mindazonáltal érdemes ragaszkodni a jó minőséghez. Én azt
javaslom, használj fél szintetikus, vagy szintetikus 10W-40; vagy
20W-50-es motorolajat.

Az egy hét állás utáni indítási nehézségek eredete a karburátorra
vezethető vissza. Nagy valószínűséggel a hosszabb állásidő alatt
elpárolog az üzemanyag a karburátor úszóházából, és üzemanyaghiány
miatt nem indul a motor. (Ezért lehet megoldás a benzines rongy.) A
vákuumos benzincsap álló motornál zárva van, tehát nem tud pótlódni az
elpárolgó üzemanyag, illetve csak hosszabb indítózás árán. Azt
javaslom, hosszabb állás után
tedd a benzincsapot "PRI" állásba így megtelik a karburátor
üzemanyaggal, utána már nyugodtan indíthatsz!

GSX750 EF technikai adatok:

Végsebesség:214 km/h

Lökettérfogat: 747 cccm

Teljesítmény: 83 LE/9500 rpm

Száraz tömeg: 194 kg

Tankűrtartalom:21 liter

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.