Tavaly nyáron vettem egy 1988-as ETZ250-et, ami hamar nagy meglepetéseket okozott, de lehet, hogy ezek csak nekem voltak újak. A motor jó állapotára utal, hogy két személlyel is képes a 140 feletti teljesítményre, ezek mellett a fogyasztása sem nagyon haladja meg a 3,5 litert.

hirdetés

Az idő mostani enyhülésével ismét üzembe szeretném helyezni,
ezzel kapcsolatban lenne pár kérdésem. A napokban megpróbáltam
beindítani, de megdöbbenve tapasztaltam, hogy a motort sem a
berúgókar, sem a kerék által nem lehet megforgatni. A hidegre
gyanakodva bevittem a lakásba. Pár óra elteltével a motor (3
hónap totál állás után) az első rúgásra indult. Okoz-e ilyet
csupán a hideg, vagy olajcserére vár a megoldás?

Lassan hátsó gumit kell cserélnem, jelenleg egy 130/80-as
van fent, ami némi biztonságérzetet ad számomra, mivel
általában 120-130 körül mozgok az utakon. Érdemes-e hasonló
méretűt vennem, vagy kisebb ajánlott-e? Az első gumi a szokásos
méretű, de elég silány gyártmány. Nem is szoktam túl keményre
fújni, ugyanis úgy néz ki, mintha az első kerékben 8-as lenne.
Amikor keményre fújva jártam vele, a motor eleje már 80-90
körül rázott. Lehet ez a gumi hibája? Segíthet egy új,
szélesebb gumi?

A kormány drasztikus letörésével sikerült még stabilabbá tenni
motorom elejét, így már 130 körül is kicsit bátrabban veszem a
kanyarokat. Mivel tudnám fokozni a gép stabilitását?

Nyárra igen hosszú, külföldi túrákat tervezek, ezért szeretném
kicsit gyorsabbá tenni, még ha ez kicsit a nyomatékosság vagy a
gyorsulás rovására menne is. Lehetséges-e ez az első lánckerék
cseréjével és érdemes-e ezzel foglalkozni?

Utolsó kérdésem: Számomra nagyon fontos motorom megjelenése,
külsejével már elégedett vagyok. A kipufogón szeretnék még változtatni
a dob teljes cseréjével. A sportmotorokéhoz hasonló rövid, henger alakú
dobra gondoltam, akár egy autó hangtompítója is szóba jöhet.
Megvalósítható-e ez a motor jelentős teljesítményvesztése nélkül és
milyen dobot lehetne felszerelni rá nagyobb szerkezeti átalakítás
nélkül?

Valóban egy régi jó ismerős az ETZ 250. Biztos
vagyok benne, hogy motoros társadalmunk jó néhány tagjának fűződnek
kellemes emlékei ehhez a modellhez. (Természetesen néhány
kellemetlen is.) Örülök, hogy neked pozitív élményeid vannak
motorod menettulajdonságaival és fogyasztásával kapcsolatban!

Amit a hidegben való állás után tapasztaltál az
egy elég érdekes jelenség. Egészen pontos magyarázatot sajnos nem
tudok rá adni, csak feltételezéseim vannak ezzel kapcsolatban. A
esetlegesen ledermedt olaj, véleményem szerint önmagában nem lett
volna képes ezt produkálni. Amennyiben ez a nagyon nagy hidegek
idején volt elképzelhetőnek tartom, hogy
a hideg miatt összehúzódó alkatrészek miatt eleve szorosabb lett
a motor illesztése, valamint ha a dugattyú a leállításkor olyan
pozícióban állt meg, hogy nyitva maradt mondjuk a kipufogó nyílás,
akkor az azon keresztül beáramló párás levegő lecsapódhat a gyűrűk
és a henger fala között és nagyon nagy mínuszokban ez oda is
fagyhat.

A hátsó gumival kapcsolatosan az a véleményem, ha ez ad
biztonságérzetet, akkor hagyd ezt a méretet. Az első gumi esetében
javasolnám a szélesség növelését. Ezáltal növelhető a motor
stabilitása, főleg a féktávokon. Amennyiben van rá energiád, javasolnám
az első felni vastagabbra cserélését, ezáltal jobban kiterül a
szélesebb első gumi. Az, hogy 80-90km/h körül ráz az első kerék,
természetesen lehet a gumi hibája is. Általában
a szálszakadt gumik viselkednek így.

A stabilitás fokozására sajnos nincs ötletem, egész pontosan,
szerintem
sokkal stabilabbá nem lehet tenni. Amire érdemes odafigyelni, az
a futóművek állapota. Ne szivárogjon a teleszkóp olaj, ne lógjon a
lengővilla szilentje, a kormánycsapágy stb.

A motor gyorsabbá tételét, amennyiben ez a végsebesség növelését
jelenti, legegyszerűbben az áttétel módosításával lehet elérni. Ez nem
igényel komolyabb beavatkozást, mindössze az első lánckereket kell
nagyobbra cserélni. Javaslom,
maximum egy foggal növeld az áttételt, mert a túlzott növelés a
nyomaték rovására mehet. Ettől eltérő megoldások, már a
teljesítménynövelés kategóriájába tartoznak, és komolyabb beavatkozást
igényelnek. Ide tartozna egyébként a kipufogó, rezonátorcsőre való
cseréje is. Ez önmagában kevés is lenne, legalább át kellene karburálni
a motort, más gyújtásértéket használni, valamint egy-két apróságot
módosítani a motor belsejében.

Ezért azt javaslom,
cseréld inkább le a komplett kipufogórendszert egy vadonatújra,
amely nincs tele lerakódott égéstermékekkel, vagy pedig égesd ki a
régit!

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.