hirdetés

Nos a szóban forgó gép egy 98-as évjáratú HONDA NSR125R. A
gondom az, hogy a gép annak ellenére, hogy kétütemű NEM FÜSTÖL!
Arra a megállapításra jutottam, hogy nem kap megfelelő
mennyiségű olajat. (Gondolom én). Eddig inkább az volt a
helyzet, hogy volt olajozás bőven (azt megoldottam úgy, hogy
kiégettem a kipufogóból). Most meg semmi. Így nem is
forszíroztam a dolgot letettem a gépet, nem akartam, hogy
esetleg besüljön kellő olajozás hiányában. Kíváncsi lennék,
hogy mi lehet ennek az oka?

Az még nem jelent magában problémát, hogy nem
füstöl a motor. Lehet, hogy csak az előzőekhez képest nem füstöl,
de mindenesetre meg kell vizsgálni az esetleges problémát. Mivel a
motor keverékolajozása egy külön olajrendszeren keresztül történik,
ezért érzékelhető az olajtartályban lévő olaj mennyiségének
változása. Ennél gyorsabb módszer, ha közvetlen az olajszivattyútól
a karburátorba (vagy a szívócsőbe)
bejövő olajvezetéket járó motornál egy pillanatra lehúzod,
és látni fogod, hogy a szivattyú nyomja-e az olajat, vagy
sem.

Amennyiben nem működik a kenési rendszer, akkor további
hibafeltárásra és javításra van szükség. Amennyiben komplikációk
lépnének fel, vagy nagyon alkatrész és költségigényes lenne a javítás,
az esetben azt ajánlom,
kösd ki az olajzó rendszert, és tankolj keveréket a tankba!

Januárban vettem egy Kawasaki ZZ-R 250 est, 93-as évjárat,
31000 km-rel. Friss műszaki, új gumik, új láncszett, egy-két
horzsolás, és egy a kelleténél több helyen füstölő kipufogó a
főbb jellemzői. A dobok illesztéseinél, illetve a
kipufogókönyök környékéről jön a plusz kipufogás. Meddig lehet
ilyen állapotban használni a szerkezetet, mielőtt szervizbe
kerül? És még egy kérdés. Van valami, amire ennél a típusnál
oda kell figyelni a használat során?

Igazából szinte bármeddig használhatod ilyen
állapotban a motort, mindazonáltal tudnod kell, hogy ez
nem vitamin a gépnek. Azon kívül, hogy hangosabb a motor,
még némi teljesítményvesztést is szenved. Főleg, mert kifúj a
hengerekhez való csatlakozásnál, valamint durva esetben ez a
szelepek elégéséhez is vezethet. Az ilyen hibák kijavítása igazából
sem nem túl költséges, sem nem túl időigényes, ezért érdemes minél
előbb nekiállnod.

A típus használata során igazán csak olyan dolgokra kell
odafigyelni, mint amilyenekre bármely más motor esetében is. Ezek az
olajszint, a hűtőfolyadék szintje, a lánc feszessége és kenése, mint
"mindennapos" feladatok, ezenkívül pedig az előírt
szervizperiódusok betartása.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.