 |
|
| |
|
Nemrég vettem egy XJR-400-ast (94-es) és úgy gondolom, hogy
hosszútávon megtartom, épp ezért volna is pár kérdésem, amire
már annyi különféle választ kaptam, hogy csak na!
Szóval a fő gond a kuplungból jövő hang (kicsit
csörgő/surlódó), amit csakis alapjáraton hallani és üresben
kuplungkar behúzásával mérséklődik. Ahogy picit is rápörgetek,
teljesen megszűnik. Előző tulaj így használta 2 szezont és azt
mondta, hogy nem érdemes vele törődni, mert szerinte max. csak
kopott a kuplungkosár. Semmi egyéb mellékhatás. Az érdekelne,
hogy maradhat-e így, illetve lesz-e más alkatrészre kihatással?
Másik aggodalmam, hogy állítólag 10-15 ezrenként szelepet
kell állítani. Jelenleg hibátlan hangja van a motornak, de
szerintem nem nagyon volt még rajta állítva (van benne vagy
40ezer). Ez egyébként emberes melo+műhelyet kíván (állítólag,
mert nem csavaros a szelep). Érdemes ezeken gyötrődnöm?
Két utolsó kérdés a végére, aztán ígérem többé soha semmit: milyen
gyertya kell bele és milyen olajat ajánlasz, amit mondjuk nem
aranyárban mérnek, de még jó?(például a félszintetikus Valvoline elég?
És 10W-40 vagy hatvanas illik jobban az olajhűtéshez? Köszi előre is és
gratula a cikkekhez, mert tényleg jók!
Gratulálok a géphez, bár használatbeli tapasztalatom nincs az XJR
400-ról, esztétikailag tökéletes volt a választás. Természetesen ez
szubjektív megítélés, de véleményem szerint
az egyik legszebb 400-as naked bike.
A gyertya és olaj cseréjével kapcsolatos kérdésedre válaszolva,
gyertyából az NGK CR8E-t ajánlanám. Olaj tekintetében érdemes olyan
olajat választani, amelyik az országban bárhol beszerezhető. Gondolok
itt a túrák alkalmára, mert ellenkező esetben ezt is cipelned kell az
úton. A pénztárca kímélése szempontjából válassz félszintetikus, vagy
ásványi olajat. A 10W-40-es megfelelő, bár én inkább a 20W-50-est
ajánlanám, főleg mivel léghűtéses motorról van szó. Egy léghűtéses
motor üzemi hőfoka magasabb, mint egy vízhűtésesé (főleg a nyári
kánikulában) ezért olyan olajat érdemes használni, mely
magasabb hőmérsékleten is megfelelő kenést biztosít.
Ha az olajcsere alkalmával jó minőségű olajat teszel a motorba, az
csökkentheti a kuplung zörgő hangját is. Egyébként a kuplung zörgése
nevezhető
Yamaha specialitásnak, ez nem igényel feltétlen beavatkozást.
Alkalomadtán érdemes azért körülnézni a kuplung fedél alatt, hogy
milyen állapotban vannak a lamellák, illetve a kuplung kosár.
Amennyiben látványos kopás tapasztalható a lamellák, vagy a kosár
fülein, illetve a kuplungkosáron elhelyezkedő fogaskerék fogain, akkor
az erre megérett alkatrészeket cserélni kell.
A szelephézaggal kapcsolatban az álláspontom, hogy ellenőrizni
mindenképp érdemes, ráadásul az ellenőrzés nem igényel komolyabb
műhelyfelszereltséget sem. Az, hogy a motornak szép hangja van, nem
feltétlen jelenti azt, hogy tökéletes is a szelephézag. Legfeljebb,
hogy nem nagyok a hézagok, de
kisebbek még lehetnek az előírtnál. Amennyiben viszont állítást
igényel a motor, valóban érdemes szakszervizhez fordulnod.
| |
|
| |
|
Van egy ETZ 251-es motorom, első tulaj vagyok. Az a gondom
vele, hogy a vége kb. 120 km/h. Többszöri felfúrás (tűgörgős
csapágy szétesés miatt) és főtengely csere után már a 3.
túlméreten van a henger. A többi minden gyári. Mi lehet az oka
annak, hogy nem pörög 5. sebességben 5000 1/min fölé? (Új
állapotában 5700-5800-ig felpörgött.) Segítene-e a dolgon egy
kis tuning?
Véleményem szerint
első körben felesleges a tuningra gondolni. Tételezzük fel,
hogy jól sikerült a fúrás, gyári értékre lett illesztve a motor.
Ezenkívül feltételezem, gyári fogszámú lánckerekek vannak a
motoron, mivel azt írtad, első tulajdonos vagy és a fúráson kívül
semmi nem lett változtatva a motoron.
Amennyiben az előbbi feltételezések helytállóak, akkor én
a kipufogórendszer eltömítődöttségére gyanakszom, mint a
jelenség előidézőjére. Legjobb lenne kicserélni a komplett rendszert
egy újra, de költségtakarékosság szempontjából szóba jöhet megoldásként
a kipufogó könyök és dob kiégetése. Valamint a henger kipufogó-csatorna
keresztmetszetéből a lerakódások eltávolítása. Szerintem, ez megoldja a
problémád!
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
