 |
|
| |
|
A motoron nincs benzincsap, a naftát egy AC pumpa juttatja
el a karbiba. Delorto vagy valami ilyesmi nevű karbi van rajta,
amit állítólag "rotax" motorokhoz építenek be. Létezik, hogy
egy 125-ös be ilyen megoldást alkalmazzanak, (AC pumpa, stb),
és mi az a "rotax" motor?
A motor 91-es de csak 94-ben lett forgalomba helyezve. Hátul
az ülés alatt jön ki a KÉT kipufogó, ami számomra elég különös
egy egyhengeres, 125-ös gépnél. Ezt valami APTS rendszer
machinálja. Mit takar ez az APTS? A gyár szerint a motor a
Kawasakitól kapott valami licensz folytán egy "Anti-dive" nevű
valamit, amit megint nem tudok mi lehet. A gép amúgy jól megy,
130-140-es véggel, ami szerintem egy ilyen motornál
elfogadható. Csak az zavar hogy szokás szerint 6000 körül kezd
erőbe lendülni, és ez alatt kicsit rángat. Ez a rángatás
normális a kétütemű motoroknál?
| |
|
| |
|
Az extrákat (APTS, Anti-dive, power szelep?,
analóg + elektromos fordulatszámmérő) a gyárilag tartalmazza, mert
anno az új ára 5000 frankkal volt drágább az NSR-nél. Küldök néhány
képet, hátha az segít valamiben. A motorról Magyarországon
semmilyen infót nem találtam, még a kereskedő címét se tudom,
akitől esetleg alkatrészt lehetne rendelni, állítólag Italjet, vagy
milyen boltokat kéne keresnem.
| |
|
Leveled bővelkedik a kérdésekben, azt sem tudom, hol kezdjem a
válaszadást! Szóval
a Rotax egy osztrák cég, mely motorblokkokat gyárt. Ezeket
beépítik motorkerékpárokba, Go-kartokba, sárkányrepülőkbe, Jet-ski-be
és még ki tudja mikbe. Megjegyzem, termékeik nagyon versenyképesek,
lásd: Aprilia GP 250.
Az AC pumpa alkalmazása teljesen független a motor
hengerűrtartalmától, sokkal inkább függ a porlasztó és az üzemanyag
egymáshoz viszonyított pozíciójától. Sok esetben a porlasztó magasabban
helyezkedik el, mint az üzemanyagtank legalsóbb pontja,
azért szükség van egy benzinpumpára, hogy a porlasztóba juttassa a
megfelelő mennyiségű üzemanyagot.
Az, hogy a motorkerékpár 91'-es és 94'-ben lett forgalomba helyezve,
esetünkben azt feltételezi,
a motor 94'-ben került be az országba és ezért ekkor lett nálunk
forgalomba helyezve.
| |
|
| |
|
Az APTS egy a kipufogóban elhelyezett szelep
(power szelep) megoldás. Ennek feladata
a motor "használható" fordulatszám-tartományának
kiszélesítése. Feltételezem, az ülésvégből előtűnő két kipufogó
közül csak az egyik van aktivizálva, a másik kizárólag esztétikai
szempontok miatt került oda.
Az "Anti-dive" funkciója a futóműhöz
kapcsolódik szervesen, ugyanis ez egy
süllyedésgátlós első villát jelöl.
Az általad leírt menetteljesítmények elfogadhatóak a motortól, a
6000 fordulatszám alatti erőtlenség és "rángatás", természetesen
mértékétől függően a kis köbcentis sportmotorok adottságai közé
sorolhatóak, de ezek túlzott mértékben való jelentkezése már nem
természetes. Ekkor egy
porlasztó-beállítás és egy powerszelep ellenőrzés-beállítás nagy
valószínűséggel megoldja a problémákat. Olasz motorokkal kapcsolatos
információért, alkatrészekért keresd fel a törökbálinti RMC
motorkereskedést, vagy pedig a XVI. kerületben a Motorboltot!
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
