Itt üvegkeménységgel állunk szembe, mely a fék saját magán végrehajtott hőkezelésének következtében jött létre. Jól tetted, hogy megcsiszoltad a fékbetéteket, bár a csere tökéletesebb megoldás lenne. Valamint ezt a műveletet ki kellene egészíteni egy fékdob felszabályzással is

hirdetés

Előre is bocs a túl hosszú levélért, ha részletekben
válaszolsz, úgy is jó. Nagyon tetszik a rovatod, ezért fordulok
hozzád bizalommal. Van egy 1986-os ETZ 250-em. Most volt
generálozva, már benne van 200 km, de érdekelne, hogy hogyan
kell helyesen bejáratni. Ezügyben már nézegettem a
szakirodalmat, de a kezelési kézikönyv 1500-2000 km-t ír elő
bejáratási útnak. A Hogyan tovább MZ mást ír erről:inkább egyre
jobban növeljük a fordulatszámokat. Néha már eléggé meghúztam a
bajszát, de városban, ezért tartósan nem lett így igénybevéve.
Tehát mi a helyes módszer?

Mikor mehetek már 1:50-el? A tűt mikortól ajánlatos
visszaállítani, hogy ne nyakaljon sokat?

2.Most a bejáratásnál egyszer már felmentem 7000-ig. Ekkor se kép,
se hang: kiment a bizti. Betettem új 16A-est, próba, megint kiment.
Mind a két alkalommal égett a tompított. Ezt azért említem, mert eddig
biluxégőm volt (45/40W-os). Most már a H4-es búrám miatt halogénizzót,
55/60W-osat tettem bele.(Korábban nem égett ki a bizti). Mit csináljak,
autósboltban azt mondták, csak késes biztosítékból van nagyobb. Vagy
rossz a feszültségszabályozó? Erre megoldást kéne találni, mert ha
előzés közben elmegy a gyújtás, az igen kellemetlen.

3.Az első fékpofák(tárcsás) hozzáérnek a tárcsához, pedig a
"készlettartályban" a min és max között öntök bele fékolajat. Azt is
észrevettem, hogy ha kinyitom a sapkát, akkor a
légmentesítőgumit(átlátszó félgömbszerűség) túlságosan is beszippantja
a tartály. Ez okozhatja ezt? Próbálkoztam már avval, hogy veszek a
másik fajta tömítésből (fekete gumiharmónikaszerűség+gyűrű), de így
sokkal beljebb harapott csak be a fék, mint az előző tömítéssel. Lent
pedig a fékdugattyúknál enyhén szivárog az olaj, pedig nemrég
cseréltem. Tönkreteszi a gumitömítést az esetleg felforrósodó
fékbetét?

4.A hátsó fék. Tavasszal ki kellett szednem a hátsó kereket, és úgy
látszik, hogy a féket úgy állítottam be, hogy hozzáérhetett az agyhoz,
mert egyre rosszabbul fogott, és túl meleg is volt. Gondoltam,
üvegkemény lett, hát kicsit visszábbvettem, de menet közben is tökig
taposhattam, de nem akart 10-ről sem beblokkolni. Gondoltam, hogy
kiszedem, megnézem a fékbetéteket (kb 2,5-3 mm), kicsit
lecsiszolóvásznaztam + féktisztító spray-vel fújogattam, hogy ha
esetleg olajos, azt oldja ki. Felületén beleégett fémreszelék van. (de
ez normál, nem?) De hát ugyanolyan a fék, 5-ről nem lehet beblokkolni.
Ja,előző évben még tök jó volt a fék. Mi a teendő?

1, A bejáratással kapcsolatban azt ajánlom,
hogy az első ezer kilométert 4000 fordulatszámon tedd meg úgy, hogy
néha leforgatod 5000-5500-ig. Természetesen nem a legnagyobb
fokozatban, hanem néha másodikban, vagy harmadikban és nem
huzamosan. Az 1:50-es keverékről az a véleményem, hogy nem
feltétlen kell átállnod ennek használatára. Amennyiben ezt
választod, azt ajánlom párosuljon a használat jó minőségű
olajválasztással, valamint
ha nagyon "intenzív" használatnak lesz alávetve a masina, akkor
nyugodtan használj 1:40-es keveréket. A tű átállításával
kapcsolatban azt javaslom, járatás után, revidiáld a bejáratási
paramétereket.

2, Emlékeim szerint az ETZ egy nem túl
bonyolult, 4 db biztosítékot magába foglaló biztosíték táblával
rendelkezik. Amennyiben hajlandó vagy egy kis házilagos
átalakításra, javaslom cseréld le a biztosítéktáblát fésűs
biztosíték-táblára. Gondolok itt valamilyen bontott korszerűbb
motor, biztosíték-táblájára, de villamossági szaküzletekben is
lehet ilyen biztosítékdobozt kapni. Ezzel megoldódna a probléma,
hogy nem találsz 16A-nál nagyobb biztosítékot.

3, Az első fékbetétek szorulásának több kiváltó oka is lehet.
Legkézenfekvőbbek,
a munkahenger dugattyújának megszorulása, vagy a fékbetét
szorulása a munkahengerben. Az, hogy az állandó súrlódástól
átmelegedett fékbetétek átvezetik a hőt a munkahenger dugattyúira és
ettől kiolvadnak a karmantyúk, természetesen elképzelhető, de nem
valószínű esetünkben. Azt ajánlom szedd szét újra a fékmunkahengert,
ellenőrizd a dugattyúk felületét, tisztítsd meg őket és cseréld ki a
karmantyúkat(újból), a szivárgás megszűntetésére. Az összeszereléshez
használj szilikonzsírt! Ha így jársz el nem fog szorulni a fék.

4,A hátsó féknél tökéletes diagnózist állítottál fel. Itt
üvegkeménységgel állunk szembe, mely a fék saját magán végrehajtott
hőkezelésének következtében jött létre. Jól tetted, hogy megcsiszoltad
a fékbetéteket, bár a csere még tökéletesebb megoldás lenne, valamint
ezt a műveletet ki kellene egészíteni egy fékdob felszabályzással is,
hogy ezáltal sikerüljön eltávolítani az üvegkeményre edződött réteget a
felületről.

Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.