hirdetés

Egyszer már adtál tanácsot kuplungláncos GPZ 750 ügyében.
Azt a gépet már eladtam, de egy kicsit még most is sajnálom.
Talán, mert az első japán gépem volt. Januárban vettem helyette
egy 87-es Yamaha FZ750-est tűrhető állapotban, de kitűnő
motorral. Két gondom azért lenne vele. Kicsit nehezen indul
hideg motorral, de úgy vettem észre, hogy annál nehezebb az
indítás minél többet állt előtte a gép. Pl. ha előző nap mentem
vele, akkor a második indítási kísérletre általában könnyen
indul.

Tegnap viszont 10 nap után alig akart indulni, az akksi is
lemerült, csak az autó akksijával tudtam elindítani. Mi lehet a
gond? Talán elpárolog a karbiból a benzin jobbik része? A gépen
egyébként, ha jól láttam nem olyan a benzincsap, mint a Kawán
volt, ezt csak csavarhúzóval lehetne elzárni, és csak két
állása van. A másik problémám a fogyasztás. Most mértem meg
pontosan 6,6 l volt. Általában 140-nél nem megyek gyorsabban
vele (néha azért megküldöm, és gyakran jól meghúzatom) Lehet,
hogy ez nem is sok? A Kawa minden esetre - ha jól emlékszem - 1
literrel kevesebbel is beérte hasonló használat mellett.
Megjegyzem, hogy a légszűrőm lassan cserére szorul. Lehet
esetleg a karbikon állítani, hogy kevesebbet egyen, de azért ne
is lassuljon le nagyon?

A nehézkes indulás könnyen
visszavezethető a karburátorra különösen, hogy azt írtad, minél
több napot áll a motor, annál nehezebben indul. Valószínűleg elpárolog
a benzin a karburátorból és ennek pótlása a vákuumos benzincsap miatt
időbe telik.

Amelyik csapot csavarhúzóval lehet nyitni-zárni, az a tankon
található. Ezen kívül található egy másik benzincsap is a motoron, a
régebbi modelleken manuális, az újabbakon elektromos megoldással (egy
kapcsoló). A nehézkes indulásnál
közrejátszhat a szelephézag hiánya is, de ez teljesen független
a használaton kívül töltött napok számától. A motor fogyasztását nem
tartom borzasztó magasnak, bár az általad vázolt használat mellett be
kellene érnie kevesebb üzemanyaggal is. A levegőszűrő állapotát
mindenképp ellenőrizd, részben felelős lehet a plusz
deciliterekért!

Légyszíves segítsél, mert nem akar menni a MZ-m (ETZ150).
Minden csapágyat kicseréltem, új gyertya, új dugattyú, gyűrűk,
kuplung. A kuplunglamellák nem pont olyanok voltak, mint az
eredetiek, lehet olyan, hogy a kuplungnál a rugótányér
kilágyul? Nem akar húzni. 3-ig húz amit húz, de 4-5 ben már
nem. A kidörrentőt kicseréltem (sportra), rendesen felbőg
(6200), de nem megy 50-nél többet, pedig már ráköltöttem 30000
forintot.

Feltételezve, hogy semmilyen szerelési hiba nem
történt a felújítás alatt, valamint a leírtakon kívül a főtengely
szimmeringek is cserélve lettek, azt tudom mondani, két tényező
együttes hatása miatt gyenge a motor. Egyik, hogy
a motor feltételezem nincs bejáródva, és ha ráadásul fúrás
nem történt, csak dugattyú és gyűrű csere, akkor bizonyos idő kell,
míg rendesen bekopnak a gyűrűk, és kellő nyomást tudnak előidézni a
hengerben.

Ha nincs nyomás (kompresszió), nincs erő sem. Másik pedig az általad
említett sportkipufogó.
Egy ilyen rezonátorcső magában maximum némi teljesítménycsökkenés
elérésére képes. Csak akkor váltaná be a hozzáfűzött reményeket, ha
összhangban lenne vele a motor vezérlése, karburálása, kompresszió
viszonya és áttétele. Azt tanácsolnám, tedd vissza az eredeti
kipufogót, vagy fordulj MZ teljesítménynövelésben jártas
szakemberhez!

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.