Tavaly nyáron vettem egy 1983-as 4 hengeres Suzuki GS 500 E típusú motorkerékpárt. Már a vételkor is erősen füstölt a baloldali kipufogó. Télen szétszedtem a gépet és megleltem a füst okát: az 1. dugó (balról) megszorult, a gyűrűk ráégtek, a csapszeg enyhén berágódott a hajtókarba.

hirdetés

1. Van egy Yamaha SR125-ösöm, nem találok hozzá gyári
szelephézag-értékeket. Eléggé csattognak a szelepek, és
szeretném beállítani.

2. Van egy régi-, egysebességes Babettám, sok éven
keresztül becsülettel szolgált. Kb: egy éve szakember
felújította a motort (hengerfúrás, dugattyú,
szimmeringek,..stb.). Jól sikerült, nagyon megy! (Ment...) Téli
álomból egy hónapja vettem elő (karbitisztítás, új tűszelep, új
shúbertű a második horonyba akasztva, új tömítéskészlet,
fúvókák tiszták...stb.) Jelenség: Pöccre indul, stabil
alapjárat, de iszonyatos sokára (kb. 5 perc) veszi a
fordulatot. Gázadásra visszahőköl, sőt leáll. Alapjáratra
visszaengedve működik a motor. Ha egyszer "bemelegszik",
iszonyatosan megy (kb.50-55 km/h)

Mint leveledből kiderül, több motor boldog
tulajdonosa is vagy és mindegyiken akad egy kis javítani való. Az
SR125 szelephézag adatai a következők, szívó szelepnél ~0.05 mm, a
kipufogó szelepnél pedig ~0.1 mm. Nagyon fontos, hogy a
szelepállítás alkalmával
ellenőrizd le a szelepállító csavar állapotát! Az
állítócsavar szeleppel érintkező felületének, valamint a szelep
állítócsavarral érintkező felületének is síknak kell lennie.
Amennyiben a csavar vége el van gömbölyödve, illetve a szelep végén
is ilyen bemaródást tapasztalsz, akkor a csavart ki kell cserélni.
Ennek az állítócsavarnak nagyon kemény a felülete és amennyiben
huzamosabban használod a motort nagy szelephézag-értékekkel, akkor
szétveri a szelep felületét. Valamint a sajátját, és hiába állítod
be tökéletesre a hézagot, akkor is kissé csattogni fog.

Ha ezzel megvagyunk, térjünk át a Babettára! Az itt fellépő
probléma, hogy hidegen szegény benzin-levegő keveréket kap a motor,
vagy úgy is mondhatnám, keveset kap hidegen a motor. Ez részben
természetes, mert úgy vannak méretezve a karburátor fúvókái, hogy
üzemmeleg motornál biztosítják az optimális keverék arányt.
Hideg motornál a dúsító rendszer segít áthidalni az átmeneti
keverési arány problémát. E rendszer nem, vagy nem kielégítő
működése okoz hidegindítási, valamint az általad is tapasztalt
problémát. Külső tényezők közül befolyásolja a motor működését a levegő
hőmérséklete, valamint páratartalma. Amennyiben karburátorod állapota
kifogástalan, javaslom, szánd rá azt az öt percet a motor
bemelegítésére, ha utána tényleg tökéletesen üzemel. Vagy pedig dúsíts
a beáramló keveréken! (alapjárati keverékcsavar, shúber tű...)

Tavaly nyáron vettem egy 1983-as 4 hengeres Suzuki GS 500 E
típusú motorkerékpárt. Már a vételkor is erősen füstölt a
baloldali kipufogó. Télen szétszedtem a gépet és megleltem a
füst okát: az 1. dugó (balról) megszorult, a gyűrűk ráégtek, a
csapszeg enyhén berágódott a hajtókarba. Emellett
szelepszárszimeringes volt az összes szelep. A henger azonban
teljesen vállmentes, frissen fúrt, ez látszik rajta. A többi
henger tökéletes gyűrűstül (0.1 a gyűrűhézag, de ez a ráégett
dugón is ugyanolyan jó volt). A hengerfej siklócsapágyai
tökéletesek a beégett dugó kivételével, amely felett a
vezérműtengely háza is berágódott enyhén.

A motor egyébként teljes üzemképes volt gyönyörűen zajmentes
hanggal a szétszedés előtt. A problémám valójában, az hogy
milyen megoldást válasszak: A megkérdezett szerelők, haverok
egy része bontott hengersort javasol kompletten a hozzávaló
dugókkal, gyűrűkkel, csapszeggel, mivel a motor főtengelye
kifogástalan. Ebből azonban nem találok megfelelő állapotút
csak irreális áron. Másik részük azt javasolta, vegyek 1 db új
gyári dugattyút, gyűrűkkel, csapszeggel a besült dugó helyett,
és fúrassam hozzá a besült dugó hengerét. Én azonban attól
félek, így újra megragadhat.

A vázolt megoldások közül mindkettő kielégítő lehet a probléma
megoldásának szempontjából. A döntéskor befolyásoló tényező lehet az
ár, de abszolút eseti dolog, hogy melyiket lehet olcsóbban megúszni. A
hiba előidézőjeként leginkább egy (vagy több) eltömődött olajzófuratra
gondolnék. Azt írtad, frissen fúrtnak látszik a henger. Lehet, hogy fel
lett újítva a blokk, vagy egy része, viszont nem lett rendesen
eltakarítva és valamilyen szennyeződés került a 3. henger
olajzófurataiba és a 3. henger hengerfejének olajzófurataiba. Ha ez a
helyzet, akkor azért érdemes lenne ellenőrizni a 3. henger fekvő és
hajtókarcsapágyait.

Elképzelhető az is, hogy a 3. henger szorosabbra lett illesztve,
vagy a gyűrűhézag lett túl kicsi és ezek miatt megszorult ez a henger.
Bármelyik megoldást is választod a fent említettek közül, mindenképp ki
kell deríteni, mi okozta az előző megszorulást. Mivel úgyis szétszeded
a motort érdemes teljesen átmosni a blokkot, különös gondot fordítva az
olajzó furatokra, valamint ezeket külön átfújni sűrített levegővel.

Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.