hirdetés

Régóta motoszkál bennem a nehezen megválaszolható és nem
típus specifikus kérdés:

Mi a tipped arra, hogy a motoroknak az autókhoz
viszonyítva miért ilyen szégyenletesen magas a fogyasztásuk?
Gondolom valami literteljesítmény aránnyal kellene magyarázni,
de ez nem hiszem, hogy elegendő indok lenne, hiszen a cipelt
súly pedig a töredéke az autókénak. A mai fejlettségi szinten
már 2-3 litert kellene fogyasztani a közepes és kisebb
gépeknek.

Valamint miért van az, hogy az indiaiakon kívül még másnak
nem jutott eszébe dízel-motort használni erőforrásként. (ha
ismered a típust amelyikre gondolok -dízel aggregátort hajtó
erőforrás van beépítve 350 ccm 8 LE és 2 literes fogyasztás) A
dieselnél gondolok a mostani SHARAN tesztre a TotalCar-on, ahol
az egekbe lett magasztalva az erőforrása. Robogókban jól el
lehetne rejteni, meg hangszigetelni, (persze egy megfelelő
méretűt) aztán évente egyszer kellene tankolni :-)))

Előre bocsátom, tudományos kutatásokat és bizonyításokat nélkülöző,
szubjektív válasszal tudok szolgálni a kérdésedre. Ez főleg annak
tudható be, hogy eddig nem foglalkoztatott ez a kérdéskör, ezért most
kell összekapnom gondolataimat és rögtönöznöm a választ. Teljesen nem
értek egyet a problémával, illetve szerintem nem áll fent tejes
általánosságban a probléma. Véleményem szerint, ahol fennáll, ott
tágabb értelemben véve két indoka van az autókhoz viszonyított magasabb
fogyasztásnak.

Egyrészt technikai indokok. Ilyen az általad is említett liter/lóerő
arány, valamint általában jóval magasabb üzemi fordulatszám, mely a
nagyobb teljesítmény eléréséhez szükséges. Teljesítményt viszont sajnos
pusztán levegőből nem lehet elérni, ehhez megfelelő mennyiségű
üzemanyagra is szükség van. Ha egy 1000 köbcentis autó (pl:Suzuki
Swift) 150 lóerő körüli teljesítményt adna le, akkor az is simán
fogyasztana 10 litert. Legalább! Ellenpéldaként pedig a nagyköbcentis
cruisereket tudnám felhozni, amelyek közül nem egy V2-es 1300-1500
körüli köbcentijéhez párosul 5-6 liter körüli fogyasztás. Ez a
fogyasztás már versenyképes a hasonló hengerűrtartalmú autókéval.

Másik indok lehet a valós igények hiánya. Azoknál a motoroknál
(többnyire sport motorok) ahol igazán érezhető ez a jelenség, ott
általában másodlagos dolog a fogyasztás, a vásárlókat sokkal jobban
foglalkoztatja a teljesítmény, a súly, a futómű, a kezelhetőség, stb.
Valamint manapság a motorkerékpár-tulajdonosok egyre nagyobb százaléka
néz úgy motorjára, mint hobbijának és szórakozásának tárgyára, nem mint
egyszerű közlekedési eszközre. Tehát akik komolyabb, ráadásul új motort
tudnak vásárolni hobbi célra, azok nem feltétlen gazdaságossági
szempontok szerint hozzák meg e döntésüket.

A Diesel motor motorkerékpár erőforrásként való hasznosításával
kapcsolatban két indokot tudnék felhozni. Egyrészt szintén technikait,
hogy egy egyhengeres szívó diesel valószínűleg nagyon rézonál, másik
pedig egy sokkal fontosabb, a piaci igények. Közgazdasági ismereteim
szerint a kereslet megteremti a maga kínálatát, tehát a mai kiélezett
piaci versenyben nem maradhatna kihasználatlanul ez a szegmens, ha
megfelelő méretű valós kereslet állna mögötte.

Van egy picit öreg, de remek mocim. (Honda NS50F, 1985-ös.)
2 kérdésem lenne.

Mekkora legyen a guminyomás /új a két gumi/ és , hogy
mivel kenjem a láncot. Maradjak a "gépzsírnál" vagy fújkáljam
inkább?

Guminyomás tekintetében kövesd a gyári
útmutatásokat, amennyiben nincs ilyen a birtokodban, akkor
szerintem előre 1.4~1.5; hátra pedig 1.6~1.7 körüli értékeket
használj.

A lánc kenésére legmegfelelőbb a kifejezetten erre kifejlesztett
láncspray, amely szinte minden kenőanyaggyártó palettáján szerepel. A
gépzsír óriási hátránya a láncsprayvel szembe, hogy az a centrifugális
erők hatására menetközben szinte azonnal távozik a láncról, míg a
láncspray odatapad. A mennyiben mégis a zsírban bízol, akkor ajánlom a
lánc grafitos zsírban történő kifőzését.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.