hirdetés

Egy 1985-ös GSX 750-es tulajdonosa vagyok. Tegnap leszakad
az egyik szelepem, kicsit elgörbült de a dugó és a szelepvezető
is megúszta csak a szelepet kell cserélni, megnéztük
szakemberrel. A következő kérdéseim lennének:

1. Mit jelent a TSCC? Ez van a szelepfedélen. A motor 16
szelepes, gondolom erre utal.

2. Mekkora a szükséges szelephézag? (Szívó, kipufogó
hidegen)

3.Milyen nyomatékkal kell meghúzni a vezérműtengely
szorító csavarokat, ugyanis nagyon meg voltak tépve és eléggé
"kifényesedett" a tengely.

4.A szeleptányérok becsiszolását igaz, hogy egy olajos
csiszolópasztás esetleg súrolóporos keverékkel lehet
becsiszolni a helyén a szelepfészekben? Állítólag ez ismert
megoldás.

A motorkerékpár gyártók nagy előszeretettel alkalmaznak különféle
misztikus rövidítéseket, a TSCC is egy ilyen, a
Twin Swirl Combustion Chamber rövidítése. A hengerfej a
szelepek, és az égéstér különleges kidolgozására utal.

A szelephézag értékek, szívószelepeknél 0,08 mm, kipufogó
szelepeknél 0,12 mm. A vezérműtengely csavarjainak meghúzási nyomatéka
pedig 1 kilo (10N).

A szelepbecsiszolást úgy kell elvégezni, ahogy írtad, a helyén,
olajos csiszolópasztával. Viszont mielőtt elkezded becsiszolni őket,
ellenőrizni kell a szeleptányér peremének és a szelepfészeknek az
állapotát, mert adott esetben szükséges lehet a szelepek megköszörülése
és a szelepfészek bemarása is.

A hengerfej munkálatokat (szelep becsiszolás, síkolás) a Csángó
utcában,(XIII. kerület Váci út felöl megközelítve baloldalon, második
vagy harmadik sarok) hozzáértően, a zárást vákuumos teszterrel
ellenőrizve el tudják végezni. Nem riadnak el a motorkerékpároktól sem,
és tudják is mi a különbség az autók és motorok hengerfejei között. (a
szerk.)

A gondom a következő lenne. Van egy 1998-as évjáratú
Malaguti F12 Phantom 50 ccm-es léghűtéses robogóm, kb.8600
km-rel. A gépet 1 éve vettem. Tavasszal elvégeztem rajta egy
takarítást, karburátortisztítást, légszűrő-betét cserét stb. A
gondom a következő: hideg időben, illetve jobb időben is, ha a
mocit nem használom 1-2 napig, akkor nem hajlandó elindulni.
Önindítóval semmiképp nem indul hidegen, mert elég gyengén
hajtja meg az önindító, pedig új akksi van benne. Ezért mindig
rúgom, mikor hidegen indítom.

Ilyenkor röffenik egyet a motor (elindul) 1 pillanatra,
aztán rögtön lefullad utána és ezek után az istenért nem
hajlandó elindulni. A következő megoldást találtam az
indítására, de ha lehet, ezt minél előbb el szeretném hagyni: A
légszűrő beszívó nyílását befogom (amihez borzasztóan nehéz
hozzáférnem, le kell bontanom a moci oldalát), így rögtön
elindul, és a beszívó nyílás elengedése után szépen jár a
motorom.

Lenne még egy apróbb kérdésem: a gyertyát, illetve hajtóműolajat
milyen időközönként kell kicserélni? Mivel lehetne picit megspécézni a
mocit, hogy jobban menjen? Felfuratni nem akarom. Most a végsebessége
60 km/h, amit elég kevésnek tartok. Kérlek, segíts nekem ebben is.

Az indítási probléma a motor hidegindító rendszerének
elégtelenségére vezethető vissza. Feltételezem, a motor automata
szivatóval van ellátva. Ez általában elektromos, egy mágnes szelep,
mely nyitja, illetve zárja a hidegindító rendszer fúvókáját, melyen
keresztül dúsítás céljából plusz üzemanyag áramlik a motorba. Sajnos az
a tapasztalat, hogy ez az egység gyakran meghibásodik a robogókon, és
ezeket általában csak cserélni lehet.

A karbantartással kapcsolatban azt mondanám - feltételezve, hogy túl
van a motor az első szervizen és hajtómű olajcserén, ami jó minőségű
volt - hogy sem gyertyát, sem hajtóműolajat nem kell cserélni. Ennek
indoka az, hogy egy robogó élettartama a felújításig kb: 15-20 ezer km,
intenzív használatot feltételezve, ennyit egy jó minőségű gyertya és
egy jó minőségű olaj is kibír. Ezeket ráérsz cserélni a felújítás
alkalmával. (Azért legyen nálad mindig egy tartalék gyertya!)

Bármennyire nem szimpatikus neked a köbcenti növelése, hidd el ez a
legolcsóbb és árához képes leghatékonyabb teljesítménynövelés. Ezen
kívül lehet még sport kipufogót vásárolni a motorra, valamint a
végsebességet ki lehet tolni egy hosszabb végáttétellel, de ehhez
megfelelő lóerőforrásra van szükség.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.