hirdetés

Ha igen, hogyan tudok olyan kipufogót csinálni, aminek a
fojtása megfelelő? Ki lehet ezt mérni valahogy? Hogy nem veszek
kész tuning dobot, annak pénzügyi okai vannak...

A régi iskolák azt tartották, hogy a négyütemű
motoroknál az a legideálisabb állapot a teljesítmény szempontjából,
ha teljesen fojtatlanul áramlik ki a kipufogógáz a hengerből, kvázi
ha nincs rajta kipufogó. A kipufogó szerepe főként a hangtompítás
és a hőelvezetés volt.

Manapság már egyértelmű tény, hogy a maximális teljesítményt nem
kipufogó nélkül, hanem egy nagyon jól méretezett kipufogó-rendszerrel
érhetjük el. Valamint minden motorkerékpáron az adott
kipufogórendszerhez van állítva a karburátor, tehát amennyiben
módosítasz a kipufogórendszeren, a karburátor beállítása is módosításra
szorul.

A kipufogó méretezés komoly számításokat igényel, és bevallom, nem
foglalkoztam kipufogó tervezéssel, ebből kifolyólag sajnos nem tudok
konkrét számadatokkal szolgálni. Véleményem szerint a papíron végzett
számítások után jön a következő fázis, a kísérletezés. Elsőre ritkán
sikerül nagyot alakítani. Összevetve a kísérletezéseket, a ráfordított
időt és energiát, olcsóbb vásárolni egy kész kipufogót.

Természetesen itt nem feltétlen a nagy világmárkák néha már
megfizethetetlenség határát súroló modelljeire gondolok, hanem
elsősorban a hazai (kis)ipar termékeire. Itthon is egyre többen
foglalkoznak kipufogó gyártással, és ahogy egyes hirdetésekben láttam,
elérhető áron kínálják termékeiket.

Tavaly nyáron vettem egy Honda Dio AF18-ast, amin most
januárban a következők lettek elvégezve szükségszerűségből (nem
tuning): felfúrás, szimering és kipufogó-kiégetés,
sportlégszűrő felrakás (az eredeti letörött és az 4x drágább).
Én nem értek igazán hozzá, de még vannak bajok, amiben a
tanácsod kérném.

Egy-két napos állás után nehezen indul, kb. 6-8, úgy 5mp-ig
tartó önindítózásra. Berúgással sem indul előbb. Mielőtt
elindul, egy-két indítózásnál érezni, hogy mindjárt elkapja, de
nehezen megy neki. Ahogy elindult viszont, hamarosan felbőg, és
1-2 percig mintha húznám a gázt, gondolom, égeti a sok bejutott
benzint. Ha ilyenkor nem fékezek, el is megy velem a moci. A
füstjét sokallom, ami kék, tehát valószínűleg égeti az olajat.
Viszont kb. 600 km-re elég neki egy liter, úgy tudom ez
normális. A "felújítás" óta sokkal hangosabb a motor, ez a
sportlégszűrő miatt van? Vagy a kipufogó kiégetése miatt?

Ha lesz pénzem, veszek rá gyári légszűrőt (kb 8-10e ft.-), ugyanis
gyanakszom, hogy ez a sport nem megfelelő. Alig kell húznom a gáz, hogy
menjen, különben csak bőg nagyobb gáznál, A karbit sem lehet jobban
beállítani, mert ugye ezzel a sportlégszűrővel túl sok levegőt kap. Így
a végsebessége 52km/h, és nem kell húznom nagyon. A motor gyorsulása
nagyon jó, és kb. 90 km-t megy el egy tankkal (kb. 3liter).

Kérdéseim tehát a nehéz indulásra, a kék füstre és a légszűrőre
vonatkoznak. Tanácsaidat nagyon várom és előre is köszönöm szépen,
hátha más robogósoknak is mondanak valamit ezek az, azt hiszem
klasszikus bajok!

A több napos állás utáni nehezen indulás oka, a karburátorban
uralkodó benzinhiány lehet. Valószínűleg elpárolog a benzin, és mivel
vákuumos benzincsap van a motoron, ezért idő kell az üzemanyag
pótlására. A kékes füst olaj, de valószínűleg nem a keverék olaj
okozza, hanem a hajtás olaj szivárog be a forgattyúsházba a
főtengelyszimmeringen keresztül. Írtad, hogy cserélve lett a
szimmering, én mégis inkább arra gyanakodnék. Lehet, hogy megsérült a
beszerelésnél, vagy feszíteni kellene a rugóján.

A sportlégszűrő miatt lett hangosabb a motor (természetesen hallani
kellene), mivel a gyári légszűrőháznak van egy szívászaj csökkentő
funkciója is, aminek egy sportlégszűrő nem tud eleget tenni. Ezzel
sajnos meg kell barátkozni, valamint a karburátort is hozzá kell
állítani. A gyakorlat azt mutatja, hogy ilyen esetekben, mikor csak a
légszűrőt cseréled sportlégszűrőre, kisebb főfúvókát igényel a motor. A
megnövekedett szívászajt, mint egy ellensúlyozandó némi
fogyasztáscsökkenést is tapasztalhatsz az átkarburálás
következtében.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.