 |
|
| |
|
Az olaszok hihetetlenek az altatásban. Alig sikerült pár kémfotót
közölni a Ducati 999-esről, mindegyiket tagadták, és még a legmerészebb
elképzelések is csak valamelyik őszi olasz kiállításra, esetleg az
Intermot-ra tették a 999-es bemutatkozását. Erre tessék, robbant a
bomba, július 17-én a Ducati bemutatta az utóbbi 10 év minden területén
egyik legsikeresebb motorjának, a 916-996-998-nak az utódját, a Ducati
999-est.
A képeket nézegetve elég az lenne annyit írni, hogy az olaszok
megint nagyon eltaláltak valamit. Hihetetlen, de a forma megint olyan,
mint a 10 évvel ezelőtt bemutatott 916-osé, egyszerűen gyönyörű. Nem
hiszem, hogy gondot jelentene az értékesítése. A formaterve együtt
készült a jövőre a MotoGP-ben indítandó Desmosedici arculatával, ennek
köszönhetően számtalan stílus elemét láthatjuk a GP motornak
visszaköszönni az utcai gépen.
| |
|
| |
|
Nincs ezen mit csodálkozni, a vásárlók mindig is szerettek volna
olyan motorokon közlekedni, amely legalább formailag hasonlít a sztár
versenyzők által hajtott spéci gépekre. Az olasz marketingesek biztos
ott álltak a tervezőasztal szélénél. A stratégák csak Redvolution néven
említik a 999-est. A kitalált szó első fele az olasz motorok
hagyományos vörös versenyszínére, míg a második fele az evolúció és
revolúció angol szavak megfelelő kombinációját mutatja, jelezve ezzel,
hogy a Ducati sportmotorok győzelmei töretlenek a 851-es bemutatása
óta, valamint hogy a fejlesztés terén ez a modell forradalminak számít
a gyár történelmében.
A csodagép motorja a 996R-ben először bemutatott 90 fokos
kéthengeres, 8 szelepes, Desmodromikus szelepvezérelt erőmű. Ez tavaly
és idén a Superbike világbajnokságban szinte verhetetlen Testastretta
erőforrásra épül. Azóta folyamatosan finomítottak rajta a mérnökök, így
nyerte el mostani állapotát, amelyben a dugattyúk löketét a lehető
leghosszabbra növelték (63.5 mm). Ez még éppen hogy a Superbike
kategóriában való indulást lehetővé tevő 1000 köbcenti alatti, 999
köbcentis lökettérfogatot eredményez. A 999S esetében 136, míg a
999-nél 124 lóerőt garantál a Ducati.
| |
|
| |
|
A kipufogórendszert a MotoGP prototípusról másolták, és kialakítása
aszimmetrikus, amely meglehetősen szokatlan a motorkerékpárok
tervezésénél. Ráadásul az első hengertől érkező cső átmérője
folyamatosan növekszik, míg a hátsóénak konstans az átmérője. A
torló-nyomásos légbeszívó rendszer térfogatát megnövelték, most már
12.5 liter, és egy Helmotz rezonátor igyekszik csökkenteni a szívás
zaját, úgy hogy ez ne menjen a teljesítmény kárára. Az üzemanyag
befecskendező rendszer és az elektronika egyenesen a Ducati Corse
versenycsapattól érkezett, és a Magneti-Marelli segítségével került
kifejlesztésre.
A futómű szintén csak a legjobbnak tartott cégektől kerülhetett a
gépbe. A 999S esetében előre 43 mm átmérőjű Öhlins felfordított
teleszkópvillák, a 999-nél pedig ugyanilyen konfigurációban, de Showa
gyártmányú teleszkópok biztosítják a remek útfekvést. A hátsó
traktusban szintén az S modellnél Öhlins, a sima 999-esnél Showa mono
rugóstag oldja meg az immáron kétkarú lengővilla utón tartását. A fékek
elől hátul a Brembo-tól származnak, előre 320 mm átmérőjű dupla tárcsák
4-4 dugattyús féknyereggel, hátulra egy 240 mm-es tárcsa dupla
dugattyús féknyereggel került. A
Ducati új térhálós csővázában a motor, mint teherviselő elem foglal
helyet. Az újdonság minden egyes elemében Ducati, sem a formaterve, sem
a műszaki megoldásai nem téveszthetők össze a konkurencia bármely
gyártójának termékeivel. Ez egyben garantálja a Ducati évek óta tartó
sikersorozatát, mind az ületi életben, mind a versenypályák világában.
Az új 999-es modell valószínűleg sikerre van ítélve_
További cikkeink
