13 éves vagyok, tavaly nyáron engem is megcsapott a benzingőz, így vettem magamnak egy Rometet. Azzal a problémával fordulok hozzád, hogy a motorom kidobja a kettest, de csak nagyobb fordulatszámnál, így ezt a sebességet a lábammal kell tartanom. Lassan eladom a motort, szeretnek venni egy Simsont, csak mielőtt eladom szeretném megjavítani ezt a problémát.

hirdetés

Örömmel hallom, hogy ilyen fiatalon motorozol,
és máris kevésnek érzed a Romet-et, ezért Simson cserét
fontolgatsz.
A Romet igen komoly váltóval van szerelve, váltási
technikájában különbözik a Komártól, mivel azon kézzel, ezen pedig
lábbal kell elvégezni a műveletet, de elvében ugyan olyan.

A váltókar a váltások alkalmával a sebességi
fokozatnak megfelelő pozícióban marad, nem ugrik vissza
középállásba. Pozícionálásáról egy
reteszelő szerkezet gondoskodik, esetünkben nagy
valószínűséggel ennek meghibásodása okozza a problémát. Ennek
javítása valószínűleg alkatrészcserét fog igényelni, ezért
javaslom, fordulj segítségért valamelyik motorkerékpár
szervizhez!

Egy Husqvarna WR 125-ös versenyenduró szomorú tulajdonosa
vagyok. A gondom a következő: a moci teljesen fel lett újítva
(telók, összes csapágy, minden szimmering és tömítés; a
blokkban új csapágy, hajtókar, szimmering, dugó, újra
NICASIL-ozott henger). Kimotoroztam vele egy tank 1:25
keveréket és egy tank 1:40 -est is. A harmadik tanknál már
meghúzgáltam a bajszát (pont háromszor nyitott rá a szelep),
persze csak ésszel. A harmadik szelepnyitásnál a dugó besült.

Jól van, gondoltam, nem járattam be rendesen, ezért állt be.
Megint új dugó NICASIL most már 3 tankot motoroztam ki nagyon
finoman (a szelep egyszer sem nyitott). A negyedik tank
benzinnél megint háromszori szelepnyitás után ugyanúgy besült,
mint az előző alkalommal. A hengert lehúzva kiderült hogy a
dugó mindkét esetben a kipufogó szelep és a vele szembeni
oldalon szorult meg, oldalt egyik esetben sem voltak láthatok
elkenődések, sem a hengeren sem a dugón).

Már azon gondolkodom, hogy el kellene adnom a verdát, mert már
nagyon sokat beleöltem, és csak szívtam vele. Ja, és kihúzatás közben
csak a szelep nyitása után indult meg igazán, később megnéztük és
kiderült, hogy a membránja nem zárt le teljesen. Lehet ez az oka a
besülésnek vagy szerinted nincs összefüggés a két dolog között? Amire
még gondoltunk, hogy nem a kipufogó szelep szorul-e meg, aminek
hatására a robbanás utáni gázok nem bírnak akadály nélkül eltávozni, és
a szelepnél beörvénylenek? Ennek hatására a dugó túlhevül, és túl
nagyot tágul és ezért szorul be.

A dolog valóban lehangoló, de
versenymotorok esetében abszolút nem egyedi eset, hogy megragad
egy motor. Az elmondottak alapján úgy vélem, nem bejáratási problémával
állunk szemben, mivel 2-3 tank benzin elég 3-400 km-re, ami pedig
túlmutat a bejáratási intervallumon. Ezért én vagy karburálási, vagy
pedig technikai okokra vezetném vissza a problémát.

Egyik lehetőségként említeném, hogy
keveset kap a motor, ezt egy nagyobb méretű főfúvókával lehetne
orvosolni. (A karburálásnál figyelembe kell venni az időjárást is,
hűvösebb idő nagyobb méretű főfúvókát indokol!) Egyéb lehetőségként
technikai hibákat tudnék felsorolni: -a gyújtásoldali főtengely
szimmeringnél, vagy egyéb helyről
falls levegőt szív a motor, és emiatt szegényedik el benzinben a
keverék, -
túl vastagra sikerült a NICASIL réteg, ezáltal a kelleténél
szorosabb lett az illesztése, -
nem lett tökéletesen lelégtelenítve a hűtőrendszer, ezért helyi
túlmelegedések léphetnek fel ott, ahol épp a levegő tartózkodik.

A kipufogószelep esetleges működési problémái nem idéznék elő ezt a
jelenséget. Amennyiben nem működik rendesen a kipufogószelep, az a
motor teljesítményén lesz érzékelhető. Ha nem nyit ki, akkor alacsony
és közép fordulatszámon jól működik a motor, viszont képtelen lesz
elérni a maximális fordulatszámot, ha nem zár a szelep, akkor alacsony
fordulatszámon "döglött" a motor, viszont a magas fordulatszám
tartományban jól dolgozik.
A dugattyú megszorulásának kiváltó okai főként az üzemanyag és kenés
elégtelensége, valamint helyi, vagy globális túlmelegedés lehet.
Ezen a vonalon kell elkezdeni a vizsgálódást.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.