hirdetés

Nemrég vettem egy '94-es Suzuki TS 50-et. A problémám a
következő: hatvannál nem megy többet, nagy lejtőn (16%) sem
gyorsul 65-67 fölé. Az előbbi emelkedőn csak másodikban volt
hajlandó felcipelni a 75 kilómat, és üresben sem pörög többet
8000-nél, ha ráhúzom a szivatót, 9000-ig megy. 8000 fordulat
felett néha kopog.

Többen megnézték nagymotor tulajok (125-től felfelé), ők is
úgy érzik, hogy valami nem stimmel, nem elég erős. Biztosat
viszont nem tudtak mondani, mert nincs viszonyítási alapuk.
Elvittem szervizbe, mivel állítólag egy évig nem használták,
beállították a karburátort, de ők azt mondták, hogy ezek a
mocik ilyenek, nem erősek, viszont megbízhatóak. Azóta könnyen
indul, de teljesítménybeli változás nincs.

Csodát nem várok 50 köbcentitől, de szeretném tudni, hogy ez így
rendben van-e? Ha balhé van, mi lehet az, és kb. mibe kerülne a
javítása?

Csodákat tényleg nem lehet várni egy TS 50-es Suzukitól. Sajnos
személyes tapasztalataim nincsenek a modell a menettulajdonságairól, de
nagy általánosságokban elmondom, mivel lehet javítani egy használt
kétütemű motor teljesítményét.

Elmondhatjuk, hogy
a kétütemű motor sokkal érzékenyebb a beállításokra, mint a
négyütemű. Ezért fontos a teljesítmény szempontjából az apró
részletek tökéletes összhangja. Ez alatt értem a légszűrő tisztaságát,
a karburátor tisztaságát és helyes beállítását, a megfelelő hőértékű
gyertya, megfelelő hézaggal való használatát, a gyújtás helyes
beállítását (amennyiben állítható) és végül de nem utolsósorban a
kipufogórendszer tisztaságát. Ez egy nagyon fontos pont, mivel egy
eltömődött, lerakódásokkal teli kipufogó borzasztóan lefojtja a
motort.

Ezért az optimális és maximális teljesítmény elérésének érdekében
érdemes kiégetni az egész kipufogórendszert. Ha a fenti
feltételek mindegyike teljesül és még mindig gyenge a motor, akkor
sajnos csak a motorgenerált tudnám ajánlani, mint hatásos
megoldást.

Van egy 1981-es MZ TS 125/1 lux típusú mocim. A kérdésem az,
hogy mennyire kell állítani az elő gyújtást, és a
megszakítóhézagot? A másik problémám az lenne, hogy ha 4000
fölé pörög a motor, akkor igen rángat. Tudom ez a gyújtás
helytelen beállításától is lehet, de ha nem? Ezenkívül 4000
körül, felett éles fémhang szűrődik ki a motorból. És nem
igazán tud fölpörögni. Ha nincs sebességben 7-ezerig pörög, de
3-ba és 4-be 4500 - 5000-nél nem megy tovább.

Kezdjük talán a száraz adatokkal! Az előgyújtás
helyes értéke 3 mm, a megszakítóhézag értéke 0,3 mm.

A 4,000 RPM feletti rángatódzás kiváltó oka valóban lehet a gyújtás
helytelen beállítása, de éppúgy
lehet porlasztó gond is. Az állóhelyben történő leforgatásnál
nincs terhelés alatt a motor ezért nem is ez az üzemmód a mérvadó a
vizsgálatoknál. Természetesen annyiban tájékoztatást ad a motor
állapotáról, illetve beállításáról, hogy amennyiben, már álló
helyzetben sem forog le a motor, akkor komolyabb problémák állnak
fenn.

Esetünkben javaslom a gyújtás ellenőrzéssel egyidejűleg a porlasztó
(és ha már amúgy is ott matatunk, akkor a légszűrő) tisztítását és
adott esetben beállítását.
A blokkból kiszűrődő éles fémhangot nehéz levélen keresztül
azonosítani. Ez lehet valamelyik csapágy, egy törött gyűrű, vagy a
nagyon megkopott dugattyú billegéséből adódó.

Amennyiben a gyújtás és porlasztó beállítás után sem akar a motor
fordulatszáma 4,500 fölé merészkedni, akkor ezt összevetve a blokkból
kiszűrődő zajokkal,
javaslom a beteg felnyitását és meg generálozását, ugyanis ez
esetben a motor erőtlensége miatt nem képes felpörögni, és erre sajnos
sok más orvosság nincs.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.