Két éve sikerült beszereznem nagyapámtól egy 1970-es Simson Schwalbét. Egészen eddig tökéletesen működött, de most elég jól meghalt. A probléma a következő lenne: összevissza gyújt szegény. Csuklóm állásától függetlenül önkényesen hol megy, hol nem, és rángat.

hirdetés

Pár hónapja vásároltam egy 1997-es Honda Gyro X-et. Én
vagyok az első Magyarországi tulaja, ezért sok mindent sajnos
nem tudok az előéletéről. Annyit láttam, hogy a motor körüli
csavarok ugyancsak be vannak "száradva" ezért gondolom nem volt
manapság hozzányúlva. Az órája 22000 km-t mutat. Eddig nem volt
vele semmi dolgom a tankoláson és az olajtöltögetésen túl.

Az utóbbi időben azonban mintha visszaesett volna a
"teljesítménye". A korábbi, egész barátságos gyorsulásához (de
nem rakéta) képest mostanság rettentő lomha lett. Egy rolleres
kisgyerek is legyorsul álló helyzetből. És az eddigi kb. 55
km/h-s végsebességem is visszaesett 40-45-re. Persze tudom,
hogy ez a moci nem egy versenygép, de a különbség nagyon
szembetűnő.

Nem tudom, hogy összefügg-e a fenti gonddal, de míg hidegen elsőre
indul, meleg nehezen szokott bepöccenni. A teljesítmény csökkent, a
fogyasztás viszont maradt a megszokott 4 l/100 km. Ja és a kipufogómból
minta olaj jönne, mert a cső szájánál végződő műanyag motorburkolat
peremén olajcseppek jelennek meg.

Érdeklődnék, mi lehet esetleg a gondja. Sajna én teljesen laikus
vagyok de hallottam, hogy tán a kipufogót kéne kiégetni, hengert
fúratni és egyéb rémségek. Szóval örülnék, ha egy igazi mociszakértő is
megszakértené a gondom.

Az óra által mutatott 22000 km futásteljesítmény nem kevés egy
robogó életében. Ilyenkorra
általában megérnek a generálra, lehet itt is ez lenne a
legcélravezetőbb megoldás a hiányolt lóerők visszaszerzésére.

Első körben ajánlanék egy költségkímélő gyors elsősegélyt, mely
magában foglal egy
levegőszűrő tisztítást, egy porlasztó
tisztítás-ellenőrzés-beállítást, valamint a kipufogó kiégetését. Az
előzőekben felsoroltak mindegyike indokolt, mivel azt írtad, a kipufogó
végén szinte csöpög az olaj, hidegen pöccre indul, melegen viszont nem.
Ez mind azt mutatja, hogy túl dús és túl sok keveréket kap a motor.

Fontos ellenőrizni az automata szivatót! Ez robogókon gyakran
meghibásodik és rögzül valamelyik állapotában, esetünkben
valószínűsíthető, hogy állandóan szivatón megy a motor. Amennyiben ezek
után sem érnéd el a kívánt eredményt, úgy nem marad más hátra, mint a
motorgenerál.

Éppen a tizenhatodik életévemet taposom, és két éve sikerült
beszereznem a nagyapámtól egy 1970-es Simson Schwalbét. Egészen
eddig tökéletesen működött, de most elég jól meghalt. A
probléma a következő lenne: összevissza gyújt szegény. Csuklóm
állásától függetlenül önkényesen hol megy, hol nem, és rángat.
Alapjárata sincs és nincs benne semmi erő. A gyertyának magának
szerintem semmi baja, de néha ad szikrát néha meg nem, és ha ad
is, akkor is marha kicsit. A megszakító pogácsákat is
kitakarítottam, de semmi.

Még egy dolog: miután berúgom, egy darabig szórakozik, aztán
lefullad, pedig magas az alapjárat. És a lefulladás után egy
tompa, puffanásszerű hangot hallat a kipufogóból. Lehet-e ennek
valami köze ahhoz, hogy most vettem rá új kipufogót? (Az
újfajtát, és most már egyetlenegy fajtát, amit Simsonra kapni.
Tudniillik az enyém Simson KR 51/1-es. Az új fajtán,tehát a KR
51/2-es Schwalbén van ez a kipufogól.)

Annak idején boldog Simson Star tulajdonos voltam, ebből kifolyólag
sajnos én is találkoztam ezzel a jelenséggel.
Szerintem a gyújtótekercs lesz a bűnös. Gyárilag ezen a motoron
nincs külön gyújtótrafó, hanem a gyújtótekercs vállalja magára ezeket a
feladatokat és a gyújtókábel egyből a gyújtásoldali dekli alól tör a
gyertya felé. Ez gyakori hibája ennek a megoldásnak, illetve inkább úgy
fogalmaznék ez a korral jár.

Sajnos nem biztos, hogy tudsz szerezni eredeti, trafóval kombinált
tekercset, de ekkor sincs semmi probléma, ugyanis simán helyettesíteni
tudod a rendszert a jóval korszerűbb külön gyújtótekercs, külön trafó
megoldással. Mint írtad, a megszakítót már kezelésbe vetted, de ezen
kívül még érdemes megvizsgálni illetve kicserélni a kondenzátort, a
gyújtókábelt és a gyertyapipát. Rájuk is hatással vannak az évek. A
gyújtásrendszer mellett azt javaslom, hogy a karbantartás alkalmával
szánj időt egy porlasztó - légszűrő tisztításra is, mivel az
általad vázolt tüneteket részben a porlasztó elégtelen működése is
előidézheti!

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.