Másik problémám, ugyancsak a kipufogóval, hogy ha éppen nem fúj ki, és nem is akar leesni a csonk, akkor a dob és a csonk folyamatosan csúszik szét, hangosodik a motor, de itt inkább az új kipufogó leesésének ténye feszélyez. A csavart már nem tudom jobban összehúzni.

hirdetés

Üdvözletem a kedves motordoktornak. Próbálom rövidre fogni a
problémám ismertetését. Van egy ETZ 125-ösöm, de én már 150-es
hengerrel vettem. Ami nem is baj, mert a felújítás után lett is
erő benne rendesen. Mostanra, mire a motoron már szinte minden
létező hiba jelentkezett és javítva is lett, csak egyetlen
problémám maradt. A henger és a csonk között kifúj a motor.
Ennek kellemetlen utóhatása, hogy a motor irdatlanul hangos. A
probléma oka, hogy a hengerben a menet - amibe a hollander bele
tudna kapni - szinte teljesen hiányzik.

Összesen két fordulat, amin fog is valamit, de ez kevés
ahhoz, hogy rendesen meg tudjam húzni, és könnyen kilazul. A
kifújás problémáját még tudtam korrigálni a hollander alatt
elhelyezett azbesztzsinórral és teflonnal, de így még nehezebb
volt meghúzni a hollandert, még könnyebben kilazult.

Másik problémám, ugyancsak a kipufogóval, hogy ha éppen nem fúj ki,
és nem is akar leesni a csonk, akkor a dob és a csonk folyamatosan
csúszik szét, hangosodik a motor, de itt inkább az új kipufogó
leesésének ténye feszélyez. A csavart már nem tudom jobban
összehúzni.

Ez volt a fő probléma, már csak pár apró kérdésem maradt. Tegyük
fel, hogy megyek negyedikben a városban, közepes fordulaton. Gondolok
egyet, és lecsutkázom. Ilyenkor a motor nem kezd egyből gyorsulni, mert
a kuplung csúszik egy kicsit. Ennek mi lehet az oka? És legvégül,
milyen gyertyát javasolsz ETZ 125-be és 250-be?

Kezdjük a könnyebbik végén! Gyertyák közül a
260-as Isolatort javaslom, illetve bármilyen más jó minőségű
260-as hőértékű rövidmenetes gyertyát. A kuplung megcsúszásának oka a
megkopott kuplung lamella. Szerencsésebb esetben tudsz állítani a
kuplungon, amennyiben ez nem vezet eredményre, akkor sajnos marad a
lamellacsere. Az állítás két helyen lehetséges, egyszer közvetlenül a
kuplungkarnál az állítócsavaron, illetve magán a kuplungszerkezeten is
van állítási lehetőség. A lényeg, hogy a karnál mérve megfelelő
holtjátéka legyen a bowdennek.(~3 mm) Ellenkező esetben megcsúszik, túl
nagy holtjáték esetén, viszont előfordulhat, hogy nem emel ki.

A hengerben lévő kipufogómenet sérülése gyakori hibája az
ETZ-nek. Ezen (legalább) háromféleképpen lehet segíteni.

1: Új henger vásárlása (nem a legolcsóbb megoldás, de biztos a
hatás).

2: Ennek javítására szakosodott gépműhely felkeresése (06-70
216-3834).

3: Az igazán sportos megoldás. M6-os anya felhegesztése a leömlő
jobb és bal oldalára, valamint 6-os furat elhelyezése a henger
hűtőbordáján szintén jobb- és baloldalon. A két lyuk közötti távolságot
oldalanként ki kell tölteni 1-1 erős rugóval (pl: fékpofa összehúzó).
Ez megbízható és stabil rögzítést biztosít a kipufogónak. A leömlő és a
kipufogó dob csatlakkozásának szétcsúszását megelőzendő cseréld ki a
bilincset, valamint ellenőrizd, hogy a bilincset a blokk aljához
rögzítő csavar a helyén van-e!

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.